Абсолютно верно. Если дело в датчики, то только замена. Но по Вашим симптомам я бы не спешил со сменой ДМРВ.

противоречия отсутствуют - изучение мат части вам оч. поможет
**
ищите подсос (в 9-5 их вагон и телега, тока успевай затыкать)

Или еще, как вариант, взять у какого-нибудь саабера "напрокат" на день-два (для тестирования) - самое верное решение для проверки правильности утверждения, что виной всему массметр (а не подсос воздуха в системе).

Не массметр это.

НЕТ, у меня подсос 2 года устраняли спецталисты разными методами.
Проверка самамая простая.
Береш массметр переварачиваешь, ставишь стрелками не туда куда надо и если подсос пропал то он.
У меня когда стоял нормально - 25 и адаптация, когда обратно 1-2 процента. Чужой не бери, т.к. покупать буш всеравно другой.

Вполне вероятно. Судя по тому, что я прочитал минусовые значения и обеднение смеси не типичны для неисправного MAF
Это обычно богатая смесь - черный дым, выстрелы в глушитель и т.п.

Забавный  метод, практически шаманский Понятия не имею почему это может сработать. Отрицать такую возможность не стану. Но чтобы его проверить нужен tech2 под руками. У меня нет ошибок на компе и выразительной потери мощности/экономичности у меня нет. Вряд ли я что нить замечу.

Ну не знаю, что считать сложным.
В воркшопе есть таблица частот для MAF на выходе для разного количества воздуха.

Сличить можно частотомером или осцилоскопом. Только довольно точно надо знать реальное количество проходящего воздуха.

Однако MAF - деталь важная, сильно влияет на самые важные параметры движка.

Если бы я занимался ремонтом подобных вещей, то сделал бы простенький стенд из эталонного масметра (пусть неисправного  дающего неверный сигнал, если знать насколько он врет, то это для измерений не проблема.) и, последовательно подключив к нему испытуемый экземпляр, пропускал бы поток воздуха от вентилятора и сравнивал сигал на выходе. Разница показаний более 5% - нужна замена.

Мне кажется последовательность действий для случая подобного моему должна быть такой (предложите ваш вариант):
1. проверка с банкой на утечку.
2. если утечки 100% нет, то можно  попытаться промыть карбклинером. Буржуи и прочие шведы на своем форуме говорят, что это помогает в 10% случаев.
Очень аккуратно с растояния 20-30 см измерительный элемент (очень хлипкий зараза ) щедро поливать карбклинером и потом  осторожно сушить. Пишут, что карбклинер  может быть слишком агресивным и лучше использовать очиститель контактов (но мне кажется он содержит масло) или концентрированный изопропиловый спирт. Вероятно  оптимально будет последовательно обработать очистителем контактов и потом  чистым спиртом из распылителя (технический не пойдет, только неразбавленный медицинский не ниже 96%).
Видео в 2-х частях http://www.youtube.com/watch?v=iX2Y44Np … p;index=19
Основные правила:
а. не прикасаться к измерительному элементу, только моющее средство в виде аэрозоля. Есть рекомендации использовать самую тонкую кисточку.  Уплотнительные резинки должны быть чистыми и надежными.
b. прежде чем завести машину измерительный элемент должен быть гаратировано сухим
c. сбросить ECU отключением батареи на 15 минут
d. перекалибровать ECU (рекомендуют разгон с полным газом  на 4-й передаче с 2000 до 4500 об/мин, но кажися это под 200 км/ч  )
e. контроль на tech2
Но в силу небольшой вероятности успеха и некоторой вероятности убить исправный MAF и улетететь на калибровке ECU с трассы      этот шаг можно и пропустить. Хотя на saabnet.com рекомендуют это делать при каждой замене воздушного фильтра.
http://www.saabscene.com/forum/index.ph … ry26812455
http://www.thesaabsite.com/95/95faqs.ht … r+Cleaning
http://www.google.com/search?q=maf+clea … nt=firefox
3. берем  б/у масметр на условиях манибек и пробуем заменить. Контроль на tech2
4. если результат есть, но недостачно выразительный, берем  другой  б/у масметр на условиях манибек и снова пробуем заменить. 
5. если никак, то попробовать таки пункт 2...
6. и если это не помогло, тогда..., ну... что нить из крепких напитков откушать (не истраченный 96% подойдет вполне) и снова пункт 1.... 

+9-5 

в своё время свой массметр накрывшийся "вычислил" именно так.
Спасибо одному нашему сааберу, которого, к большому сожалению, больше нет с нами....

Основной принцип действия воздушных массметров основан на применении платиновой нити, разогретой электрическим током, в качестве датчика информации о массе проходящего воздушного потока, охлаждающего разогретую нить.

думаю, это верно.

  Массметр можно попробовать безопасно заморозить в морозильной камере, а затем разморозить. Такой "бесконтактный " метод позволит безопасно удалить грязь при разморозке с конденсатом. Сам не пробовал, но такая практика имеет место быть...
  Срок службы массметра напрямую зависит от состояния воздушного фильтра - это понятно

Не стоит мудрить с диагностикой массметра - массметр с рабочей машины полностью подтвердит или опровергнет подозрения.  Подсос воздуха по ТЕХ2 - не всегда  "дырка" или мертвый  массметр. Так называемый "Подсос воздуха" зависит напрямую от разряжения во впускном коллекторе. А оно в свою очередь  - от состояния и правильной работы клапанов и газораспределительного механизма (и от работоспособности датчиков температуры и давления).    Постоянное значение подсоса воздуха или постоянно врущий на одно значение массметр - для трионика не проблема-  он сможет адаптироваться..... А вот если с адаптацией проблема - это интересней 
Скорее всего дело не в нем. Было дело - приезжали машины с перевернутым массметром - но попыток заглохнуть у них не было, только Джеки Чан вылазит через 15-20 км, и расход в 1,5 раза больше 

Вот именно.

Если учесть то, что машина сама расчитывается на 7-10 лет эксплуатации, то тогда на дорогах беларуси - сплошные чудеса. 

Если массметр дает завышенные показания (вариант 1), то чистка и не должна помочь.

Самоочищение нагревом платиновой нити до 1100 градусов способствует испарению всего что испаряется при меньшей температуре, но то что не испаряется будет жить.  Кремневая пыль и прочие минералы будут жить  до 1800-2000 градусов, углерод (уголь) до 3500. Правда им там держаться особо не за что. Выгорающее масло может оставлять уголь на нити? Думаю может. Масляный аэрозоль практически всегда фигурирует на впуске благодаря турбине. Подозреваю, что пульсации давления могут незначительно выбрасывать этот аэрозоль в пространство до турбины в зону MAF.