зделал замеры:
на трассе:
-режим "еду спокойно, тихо, не с кем не пинаюсь" порядка 90+/-10 км/час=6.8 л/100 км.
-режим "пру вперед и мне все побоку" скорость 120-140 км/час=7.4л/100 км.
-пежим "давай попинаемся" ~80-140-90 и опять ускорение км/час= 8,2 л/100 км.
город:
-режим "еду спокойно" не превышая по знакам=8,5-9 л/100 км.
-режим "*** **** я первый со светофора(до 4000 об/мин)" знаки побоку = вплоть до 12 л/100 км.

Ну, тогда и я оффтопом побалуюсь.
У меня рекорд (прошлым летом) при средней скорости по спидометру 98-100 км/ч -> 5.2 л (на круизе, с обгонами, пробег по трассе 600 км, в машине был один и без лишнего груза).

Принимайте еще одного "ошибочного" с EGR    Начнем, пожалуй с чистки клапана ... отпишусь по итогу 

А ошибка EGR сама гаснуть может (в смысле чек)? У меня вчера так было...загорелась,  машын потупил, а потом поехал!!! Чек пропал сам... странно всё это 

Привет всем землякам из Польши! Являюсь обладателем этого "опелеподобного" несчастья 95 2,2 TID 2004 уже 3 год... Накипело, почитав  месседжи на этой ветке, разобрав почти до винтика все железяки, которые тут упоминались... Ребята, поверьте, перечитал сотни мегабайт форумов по этому, извините, уйобищному (других слов нет) опелевскому движку, не одну ночь провел в гараже догоняя: где же тут проблема и почему горит именно этот код чека, почему "жрЁт" в городе, чего дымит...купил ЕЛМ327, "конспектировал" на фото некоторые интересные моменты при разборке и чистке впускного коллектора, штока датчика ЕГР...  Потом успокоился и понял, что мне достался для "препарирования" самый неудачный экземпляр фабрики СААБ!!! :-( "Хихикаю" над душещипательными историями про расход топлива, бесполезным глушением необразованными умельцами (а самое главное - советами местных форумчан) - системы ЕГР,  и "напыщенными" механиками с Куйбышева, типа покатайся-посмотри... Сорри... Накипело. По-делу: ЕГР имеет одну проблему - шток, вернее - его заедание. Дальнейший путь электронов - только электроника в "голове" клапана (но там проблемы, по отзывам, не возникают). Три похожих черных электроклапана, "танцующих" вокруг движка - работают как "электрочайники! :-) Расход топлива - на него, как я вычислил, максимально влияет давление  наддува (смотри дырки в интеркулере) и общее состояние клапанно-поршневой группы. И, наверно - форсунки, еще не добрался... Думаю,  и не буду: этот уродец не заслуживает марания рук, он меня просто... злит. Сабаководы, помните - вы ЕЗДИТЕ на движке инженерной мысли 15-20 летней давности, какая нах... экономия? Что еще заглушить или добавить этому двиглу??? - не смешите... В общем, у кого "загорелось" или кому интересно со мной на эту тему продолжить - dymitr@pumar.pl. Отвечу.

Истину говоришь MAX.M. Считаю, что это самый неудачный двигатель СААБа - недалеко от трактора ушел. поражаюсь инженерам, как они вообще допустили такие уродливые решения на самолет. Даже 6 лет назад были разработаны лучшие дизели, а этот ... слов нет. Я уже успокоился, меняю только фильтры и масло, ставлю заменники вместо оригиналов, ну постукивает, дымит, жрет в городе...но едет... совсем недолго ему осталось до 10 лет эксплуатации, а там - на шрот. Интересно, сколько таких уродцев в Гродно и как с ремонтом?(кстати я родом оттуда). Хотя наверно на опелевском "гаражном" сервисе с ним справятся.

Про своего экземпляра могу сказать - не постукивает, не дымит, не жрет в городе (7,5 л - меня устраивают) и едет (на трассе проблем не испытываю до 200 км/ч) /ТТТ/... И я тоже давно успокоился (не гружусь мелкими косякАми) и никогда оригинальные расходники не ставил (но меняю часто). Поэтому считаю, что мотор вполне нормальный, но степень его "нормальности" вещь сугубо индивидуальная и зависит от конкретной машины (видимо мне в какой-то мере повезло). А вот ЕГР - это главная "головная боль", которой болеют (или в дальнейшем переболеют) все подобные моторы, но как говорится идеальных моторов не существует и бензиновые не исключение - хватает и с ними гЕмора.  Еще бы решать эту проблему (с ЕГР) эффективно (+дешевле) и было бы проще всем трактористам. 

ЕГР единственная серьезная проблема этого мотора. мотор отличный и надежный и недорогой в обслуживании. Видимо кому-то просто попался уезжанный мотор...

Я бы давно его (клапан ЕГР) заглушил, но есть большие сомнения в правильности кривизны рук наших умельцев, т.е. переживаю за побочные явления после проведения данной операции.
Вот товарищ Kubik что-то не высказывал много восхищения после проведения операции по отключению системы ЕГР... Интересно конечно, чем же данная история закончилась по прошествии времени?

на предыдущем 9-5 столкнулся с проблемой, заглушил и дальше без проблем ездил. между прочим, гарантию год дают. 

может быть на старом 9-3, там вакуумный егр, его нужно тоже программно глушить, но проще, чем тот, что в 9-5 и 9-3сс. моторы идентичны

time for intermediate servise как удалить это сообщение. пробовал как писали каротким и долгим нажатием кнопки Clear. Saab 9 5 2006г 1.9 TID