Белорусский клуб владельцев автомобиля Saab
"Он просто живой и летает..."
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Белорусский клуб владельцев автомобиля Saab → Технические вопросы (старые) → Ток утечки в эл.цепи
Страницы 1
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
прошу не ругаться если это уже обсуждалось 
проблемка: если машина стоит больше недели, акум. садится так что не может стартер крутить.
ничего лишнего не подключено, аккум. новый почти, хароший.
хотел замерить ток утечки/ожидания. какой должен быть ток питания мозгов, сигнализации, магнитолы......?
всунь амперметр крокодилами между минусом и минусовой клеммой
и вынимай предохранители один за одним..
50ач за неделю это 300мА.. вообще это конечно многовато.. может у тебя лампочка горит в багажнике?
но некоторые сигналки до 120 мА потребляют слышал.. - неделя немалый срок.
и еще - может емкость аккума уже не та что в молодости.. тогда даже обычных 20-50 мА его за неделю разрядят.. (например 10Ач)
штатный ток потребления в режиме охраны у 9к 70-80мА, не под охраной - 200мА. Если ток потребления похож на правду - дальше 1. смотреть уровнеь электролита в банках 2. мерять плотность, возможно в одной из банок будет жижа. Ореометр стоит 2 доллара. 3. внимательно осмотреть аккум сверху на предмет остатков электролита, которое может вызывать утечку по крышке. 4. Проверить контакты на АКБ. Окислы и прочая лажа подлежит искоренению. 5. Померять напряжение на батарее на холостых/холостых с дальним светом-туманками-обогревами-обдувом-щетками/на оборотах. Коридор не должен быть шире 13.5-14.6.
штатный ток потребления в режиме охраны у 9к 70-80мА, не под охраной - 200мА.
почему под охраной ток меньше? я думал наоборот 
речь идет про родную сигналку. ИМХО, в режиме охраны отключается все, что не нужно. Кста, лампочки в 200мА не входят.
а я даже не знаю что у меня осталось от родной, наверно только имобилайзер
брелок сигналки с автозапуском, который я не включал.
спасибо, буду замерять 
померял, ток 200мА.
почистил клеммы, зарядил акум, жду 1 неделю
а если поставить на охрану ?
Забыл маленький момент указать. Последовательность "отключил клемму от аккума - замкнул цепь тестором" НЕВЕРНАЯ !!! Можно легко что-нибудь спалить. Нужно так: на НАДЕТОЙ, но не прикрученной клемме, заранее присоединить щупы тестера, затем не разрывая контакта щупов с клеммами снять клемму с аккума.
+ не забывать, что реальный ток "охраны" начнет протекать не сразу, а спустя некоторое время, необходимое для постановки сигнализации в окончательный режим охраны. Где-то недавно обсуждалось. Что-то около 20-30 сек если не изменяет память.
а если поставить на охрану ?
Забыл маленький момент указать. Последовательность "отключил клемму от аккума - замкнул цепь тестором" НЕВЕРНАЯ !!! Можно легко что-нибудь спалить. Нужно так: на НАДЕТОЙ, но не прикрученной клемме, заранее присоединить щупы тестера, затем не разрывая контакта щупов с клеммами снять клемму с аккума.
Обоснуйте, пожалуйста.
Дело в том, что при подключении клеммы аккумулятора обратно происходят те же переходные процессы в общей цепи, что и при замыкании тестера на клемму. Разве что ток переходного процесса может выпалить цепь самого тестера (ибо он может быть сильно старый и сильно китайский ), тем самым разомкнув её вновь...
Вариант того. что вы будете подключать тестер в спортивном костюме, накинув при этом свитер и пробежав с пол километра, в расчёт не берем. Для чистоты эксперимента не берем в расчёт статическое напряжение человеческого тела.
Присоединяюсь к Sanchello. Элементарно свет в салоне тоже отключается по таймеру.
Мало ли - может ЭБУ какую-то диагностику будет проводить за это время. Следует дождаться, пока процесс успокоится.
мотор в прицеле вообще минуты 3 еще может крутиться.
Обоснование простое. Любая импульсная нагрузка вредна для электроцепей. В силу низкого напряжения бортовой сети автомобиля (в глобальном смысле) броски тока могут достигать нескольких ампер. Да, тестер скорее всего выдержит, но если вам дорого ваше авто, тестер и его щупы (оплавляются на счет раз) - я бы советовал придерживаться приведенной выше методики. Понятия переходного процесса, диаграммы тока заряжающегося конденсатора и т.п. никто не отменял. А вообще хозяин барин, конечно.
Интересно, как же тогда на заводе подключают клемму к аккумулятору. Там ведь вся электроника не имеет первоначального заряда и поэтому берет на себя максимальный ток в первый момент.
Наверняка они используют для этого специально тренированных людей и большой переменный резистор, чтоб обеспечить плавное включение цепи...
как же тогда на заводе подключают клемму к аккумулятору.
этого я не знаю, вполне может быть, что через разгрузочный шунт. Мне хватило одного приварившегося к клемме аккума щупа, чтобы перестать делать "по-простому". Еще раз повторяю - вышеизложенное не претендует на истину в первой инстанции, но позволяет избежать досадных недоразумений.
Спасибо за ценный опыт. Надо бы в FAQ добавить.
Ток утечки 60 мА (с сигналкой и без) - где подвох?
Если все работает нормально - думаю, подвох в какой-нибудь цепи типа прицела, которая у меня работала до постановки на охрану. Лишь бы не 200 в режиме охраны )
Можно кинуть в копилку свои 5 копеек?
27мА не в охране.
В режиме охраны 20мА.....сигналку ставил сам....
имобилайзеров и прочего..сам не одобряю по причине глюкавостей...
а не защиты...
для современных сигналок это нормально. Как я понимаю, штатный иммо отключен.
Страницы 1
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Белорусский клуб владельцев автомобиля Saab → Технические вопросы (старые) → Ток утечки в эл.цепи
Форум работает на PunBB, при поддержке Informer Technologies, Inc
The pun_quote official extension is installed. Copyright © 2003–2009 PunBB.
