superpower, у меня была такая же проблема в 9-5ом 2003 года. Загоралась периодически, потом ее снимали, через какое-то время загоралась опять. После замены свечей проблема решилась. Хотя в вашем случае м.б. и другая причина. Думаю, стоит обратиться к электрикам.

Да, это она, кассете хана. Скорее всего.
"P1312 is likely to be caused by either a faulty DI cartridge or faulty wiring." , т.е. либо провода, либо ...

Октавия могла быть 240сильная полноприводная, если что. Плюс ручка. Плюс она банально легче. И вообще Октавия RS далеко не овощ:), хотя и Шкода.
2.3 дуется до 220-230л.с, между тем, без серьезных расходов.

Берете заведомо рабочую кассету, если с ней чека нет, то суду все ясно. И меняете, как деньги будут.
Вдуваете 220-230л.с. в Сааб, осваиваете переключатели на руле и оптимальную точку переключения, кажется, для этого мотора она на 6000, и вперед тягаться со шкодой:)))

дело не только в конях и даже не столько. На форуме есть прокачанные 9-5, мот кто покатает вас, сразу все поймете.

Ну если по аналогии с ауди фольксвагеном это ещё не криминал, хотя повод задуматься. Способ проверки расходомера есть кроме заведомо исправнго? Ну например на том же Пассатовском мотрое в пике под нагрузкой должно быть 0,8*кол-во л/с. То есть если брать стандартный мотор 1,8Т 150л.с.т.е на них должно быть не меньше 120 хотя норма обычно 140-150 гр/см. Здесь также?? Или может посмотрите сколько у кого показывает расходомер на исправной машине под нагрузкой около 6000 об/мин

Подсос не смотрел пока, оппрессовку не делал. просто сделал вывод если давление доходит при разгоне до красной зоне значит вероятнее всего подсосов нет. Опять же можно глянуть значениеТеком под нагрузкой.По поводу подсоса раз уж не один раз сталкивался подскажи тогда где наиболее вероятные места подсоса где глянуть??

За кассету конечно спасибо за предложение. Но во первых чек пока уже неделю не загорается, во вторых я в другом городе за тысячу километров. Кстати то в теке есть функция проверка касстеты, если она завершается успехом это не о чем не говорит??

150кПа - это полтора бара. Соответственно 170 это 1.7. Не многовато-ли ?

Внимательно посмотри пластиковый вход от вакуумника на впускной коллектор и от тройника на дополнительный вак. насос (если есть - находится на головке блока справа против хода)
Там ненадежное соединение через резиновое колечко в пластиковом разъеме. А производительность насоса зависит от оборотов. Делайте выводы. Естественно,  подсос воздуха будет всё время меняться- особенно в городских пробках при частом торможении и разгоне.... и мозг сходить сума, и не сможет полностью подстроиться, т.е. адаптироваться- отсюда и мультипликатив в 6%  .  А если долго ехать по трассе, то мультипликатив будет около нуля .....Это терпимо, но нехорошо, плюс трабл с кассетой - это знак, что она уже не работает так как надо,   возможно....
Да и ещё можно назвать с десяток возможных мелочей, которые на пару процентов уменьшают КПД системы и соответственно и мощность....

Я вместо заводских пластиковых разъемов врезал латунные на хорошие толстые армированные шланги вместо пластиковых трубочек...
  Хотя массметр и у меня плавает на +2....+4%, а должен быть в идеале в маленьком плюсе....(это на холостых, с выключенным компрессором кондиционера)

я брызгал мыльным раствором на все подозрительные места- вак. усилитель, все трубки, соединения и.т.д.и при этом в систему накачивался воздух ок 2 бар.(на заглушенном моторе, естесственно) . По пузырям и шипению видно место подсоса. Можно и на холостых,побрызгать, не накачивая воздух, даже попросить погазовать кого-нибудь, чтобы были скачки давления в системе......
Есть другой способ- на холостых побрызгать спреем для очистки карбюраторов- если будут изменения по оборотам двигателя- точно подсос есть, только вот локализовать его в этом случае сложнее.
Не забудь про дроссельную заслонку- под ней есть прокладка, которая может рассохнуться и травить.... Есть ещё система EVAP (вентиляция бака) Там часто бывает пробит обратный клапан (от тройника на клапан АПЦ до дросселя, в термошубе) Тоже проверь....
Про массметр я говорил- даже новый на разных машинах ведёт себя по-разному. Сколько отклонение по воздуху показывает?

А вообще имеет смысл, не взирая на годы авто, поменять все вакк. трубки на новые, хорошего качества. Потребуется ок 3м трубок и максимум час времени. Заодно проверить тройники- тоже бывают пропускают со временем....

И ещё вопросик в какой меню в теке выставляются интервал обслуживания, потому как в меню сид-поправка нашёл только значение 365 дней. А разве там по километражу нет??

Ну опять же говорю это после запуска может мотор был прогрет не до конца.... Вывод какой точно есть где то дыра???

Ну у меня машина не очень старая 5 лет всего. С аддитивной и мультипликативной составляющей все понятно в плюс уходит смесь бедная, в минус богатая. А здесь наоборот??? В минус неучтенный воздух??

Вообщем занялся вчера опрессовкой. Оказалось все почти как ты говорил, шипит трубка во впускном коллекторе от вакуумника, шипитиз под дросселя и основное над дросселем. Видимо когда меня заслонку, потеряли резиночку которая между пластмассовым патрубком и дросселем.. Там основной...Больше нигде пока не наслушал, все заказал, кассету в том числе, потому как сегодня уже к P1312 сегодня добавилась ещё P1334. Как проверить клапан про который ты говоришь на EVAP.Снять его???, куда как он должен продуваться. Заранее спасибо