Если что ... Сааб, по моему,  в принципе первый турбу поставил...
А еще :
1958 Первый поставил подголовники и ввел их в стандарт .
1963 Первый поставил диагональную тормозную систему и вентилируемые тармозные диски
1969 Ставит ключ зажигания около переключателя передач  (вроде бы как безопасно  )
1970 Первые представили омыватель фар.
1971 Придумывает, поглощающий удар, бампер.
1978 Первые ставят фильтр салона.
1991 Изобретает 'Trionic'  с 32 битным процом.
А еще всякие там турбы низкого давления, системы стабилизации, безопасные сидения  и т.д.
Короче, производитель с историей...

Innovations
1958: The GT 750 is the first car fitted with headrests as standard.[18]
1963: Saab becomes the first volume maker to offer diagonally-split dual brake circuits.
1969: Saab creates an ignition system near the gearbox, instead of behind the steering wheel like most cars.
1970: Saab introduces a world-first - headlamp wipers and washers.
1971: Heated front seats are introduced, the first time in the world they are fitted as standard.
1971: Saab develops the impact-absorbing, self-repairing bumper.
1976: Saab was the first manufacturer to produce a turbo engine with wastegate to control boost.
1978: Saab introduces another 'world-first,' the passenger compartment air filter (pollen filter).
1980: Saab introduces Automatic Performance Control (APC), and an anti-knock sensor that allowed higher fuel economy and the use of lower grade fuel without engine damage.
1981: Saab introduces the split-field side mirror. This reduces the drivers blind spot.
1982: Saab introduces asbestos-free brake pads.
1983: Saab introduces the 16-valve turbocharged engine
1985: Saab pioneers direct ignition, eliminating the distributor and spark plug wires.
1991: Saab introduces a 'light-pressure' turbo.
1991: Saab is the first manufacturer to offer CFC-free air-conditioning.
1991: Saab develops its 'Trionic' engine management system, equipped with a 32-bit micro-processor.
1993: Saab introduces the 'Sensonic clutch' and the 'Black Panel', later to be called the 'Night Panel'.
1993: Saab develops the 'Safeseat' rear passenger protection system.
1994: Saab introduces the 'Trionic T5.5' engine management system, its processor is a Motorola 68332.
1995: Saab presents an asymmetrically turbocharged V6 at the Motor Show in Frankfurt, Germany.
1996: Saab introduces active head restraints (SAHR), which help minimize the risk of whiplash.
1997: Saab introduces Electronic Brake-force Distribution
1997: Saab fits ventilated front seats to their new 9-5.
1997: Saab introduces ComSense; an alert delay feature that reduces the risk of distraction by briefly postponing lower priority alerts when the brakes or indicators are activated
2000: Saab introduces Saab Variable Compression, an engine in which the compression ratio is varied by tilting the cylinder head in relation to the pistons.
2002: Saab developed ReAxs System provides crisp steering feedback and contributes to enhanced driving stability in curves
2003: Saab introduces CargoSET; automatic storage well retraction for the convertible, a two-step tonneau action for quicker soft-top deployment
2008: Saab introduces Cross-wheel drive, an advanced all-wheel drive system with eLSD.
содрал, с википедии

Я не совсем об этом спрашивал. Вопрос не о том что они первыми изобрели, (хотя это конечно тоже интересно) а о том есть ли что-то, что они используют уже длительное время, а на других марках такого нет. Имеются ввиду не мелочи типа ночной панели, а что-то технически более значимое. Например как у Мазды - роторный двигатель.
Турбо система саабов такая же как и на других машинах или там есть чисто Саабовские нюансы?

так как сааб состоял в GM последние годы, щас его продают, то все что и было ими разработано было содрано другими, и в свою очередь сааб взял много у других, так что искать чегото чем можно выделиться и что реально превосходит чемто в чемто других врятли найдешь, только вот в истории копаться и остается...

ЗЫ на сколько мне известно сааб не первый поставил турбу на свое авто, но первым пустил турбированые авто в серийное производство, с чем немного поспешил, потомучто проблем с этими авто было немерянно, с другой стороны он и собаку не одну съел на этих же турбинах, пока довел все это до ума... хотя по мойму с турбинами щас ни у кого нет проблем, так что выделиться здесь тоже нечем

Аналог APC есть даже на Рено. Но APC - чисто Саабовская разработка. В APC увязаны между собой - мощность, наддув, зажигание, контороль детонации, впрыск, адаптация к октановону числу безна. Все контролируется и управляется с помощью Трионика. У аналогов это обычно раздельные системы, и такой эффективности как у Сааба они не достигают.

Сааб хорош тем, что когда он сталкивался с проблемой, он ее решал глобально. Не брал просто готовые чужие кубики решений  и складывал их вместе, а где мог сдалать лучше - делал. И так во всем. Это можно увидеть в кузове с зонами смятия и коконом салона, в серийном применении турбонаддува(многие марки только сейчас дошли до этого (0000, бмв)), в том как он вылизывал и доводил свои движки, в системах управления дижкой, в настройках подвески и рулевого управления - ты чуствуешь машину интуитивно, сливаешься с ней. Да много всего.. Как сказал классик - самого главного глазами не увидишь.

Сааб (его создатели) делали свое дело со страстью, делали машину, а не пытались уложить в цену, данную маркетолагами (мол это можно продать),  набор деталей. Отсюда и проблемы с продажами..

ГМСаааб - это уже не тот Сааб, которым восторгались, это обычная машина с лэйбой Сааб. Да, осталось кое-что от Сааба, но пропал его дух. Пришел маркетинг. Пришла экономия. Компромис.

Да есть новые идеи, например 7 и 8 Трионики, вентилируемые сиденья и активные подголовники, E85. А где SAAB SVC? Где полный привод? Где V8 собранный финами в последние годы выпуска 9000?

Есть люди которые могут творить, а есть которые могут считать бабло. СААБ попал не в те руки, и хорошо что ГМ собирается его продать..

Не сглазить бы 

В далеком 1993 когда ГМ купил Сааб все тоже было на мази - ГМ хотел купить Вольво, Форд - Сааб, все было на мази... А вышло наоборот :-)

Инновации SAABa
Компания SAAB имеет прочную репутацию новатора. Инженеры, разрабатывающие дизайн и конструкцию автомобилей SAAB, раз за разом удивляют автомобильную мировую общественность своими нетрадиционными решениями. Имея богатейший опыт в области авиа- и аэростроения, в большинстве случаев разработки компании SAAB в последующем широко применяются в автомобилестроении.

1958 - SAAB первая в мире компания, которая вводит ремни безопасности в стандартную компклектацию.
1963 - Двухконтурная тормозная система. Применение тормозной системы с диагональным разделением контуров позволило снизить риск потери тормозных свойств автомобиля в случае неисправности системы.
1969 - Функция автоматического выключения света предотвращает риск случайного разряда аккумулятора.
1969 - Замок зажигания, расположенный между передними сиденьями - это помогает предотвратить ранения колен при ДТП. Эргономика в автомобилях SAAB всегда была на высоком уровне, расположение замка зажигания рядом с замком ремня безопасности, рычагом ручного тормоза и рычагом переключения передач позволяет избежать лишних движений водителю.
1970 - Омыватель и очистители фар, еще одно нововведение в области безопасности.
1971 - Энергопоглащающие бамперы не требуют ремонта при столкновении на скорости до 8 км/ч.
1971 - Электрический обогрев сидений. Когда то новинка казалось роскошью, сегодня эта функция входит в список стандартного оборудования.
1972 - Защита от боковых ударов, усилители дверей. Разработав систему безопасности пассажирского салона от боковых ударов, еще долгое время SAAB оставался единственным производителем, который предлагал дополнительную защиту для пассажиров.
1976 - 3-компонентный каталитический нейтрализатор.
1976 - Турбонаддув. Благодаря надежности и долговечности своих турбодвигателей компания SAAB стала первым производителем, использующим турбонаддув в серийном производстве.
1978 - Фильтр очистки салонного воздуха. Электростатические фильтры позволяют очищать воздух, поступающий в салон, от пыли и других частиц размеров всего 0,004 мм. Чистый воздух имеет большое значение для людей страдающих аллергическими заболеваниями.
1978 - Складывающаяся рулевая колонка не смещается внутрь салона автомобиля при фронтальном ударе. Особенность конструкции позволяет даже после аварии управлять автомобилем.
1980 - Система управления двигателем APC. Система APC позволяет снизить требования к качеству топлива для двигателей с турбонаддувом, при этом не уменьшая КПД и срок службы двигателей.
1981 - Двухзонное наружное зеркало позволяет устранить мертвые зоны при обзоре назад.
1982 - Тормозные колодки, не содержащие асбеста.
1983 - 16-клапанный мотор с турбонаддувом.
1985 - Бесконтактная система зажигания. Применив бесконтактную систему зажигания, компания исключила из конструкции распределитель зажигания и сократила количество электрических проводов. Каждая свеча соединена с индивидуальной катушкой зажигания, которая создает искровое напряжение 40000 вольт. В результате улучшились процесс горения топливовоздушной смеси и пуск холодного двигателя.
1990 - Антипробуксововочная система - Traction Control System (TCS).
1991 - Система Saab Trionic контролирует все текущие параметры работы двигателя, также управляет турбонаддувом, впрыском топлива и зажиганием в реальном масштабе времени.
1991 - Турбонаддув низкого давления (LPT).
1991 - Кондиционер, не использующий фреоносодержащий хладоген.
1993 - Концепция SAAB Safeseat - достижение максимального уровня безопасности присогласованной работе и взаимодействии всех систем безопасности.
1993 - Системой защиты задней части салона от боковых ударов
1993 - Ночная подсветка (Night panel). Для концентрации внимания водителя на дороге при включении этой функции вся подсветка приборной панели, кроме спидометра, отключается. Одно из ярких наследий авиастроения.
1995 - Двигатели Ecopower. Ecopower - общее название программы по реализации идеи сохранения окружающей среды.
1996 - Активные подголовники SAHR предотвращают запрокидывание головы при ударе автомобиля сзади.
1997 - Электронное распределение тормозных усилий - оптимизирует процесс торможения.
1997 - Вентилируемые сиденья. В дополнение к системе кондиционирования вентилируемые сиденья обеспечивают высочайший уровень комфорта.
С самого начала компания SAAB заняла ведущие позиции в области развития систем безопасности и остается признанным, мировым лидеров в этом направлении.

Источник google

Почти всё это уже было написано выше правда на английском, теперь могут и все остальные почитать

Полностью с вами не согласен. Таких моторов как у сааба еще поискать надо.

Смотря какие руки

Вот это мне особенно понравилось    То есть выпускали они такие замки почти 20лет, а потом к выходу модели 9000 подумали, взвесили накопленный опыт так-сказать, взяли да и выпустили модель с нормально расположенным замком...  То есть тем самым признали ошибочность своей прежней логики

Тут скорее решили на 9к попробовать сделать "как у всех", но не пошло, как видим

Тихо, сейчас Спарепарт увидит, и устроит вам тут и ведущие позиции в безопасности и моторах супернадежных...