помнится я както гонялся с Х, у него на одометре было 200 км пробега. и что я вам скажу. с 60 до 240  Х уехал от меня на 2-3 корпуса, ну а дальше у меня отсечка. правда и Х был в полном стоке. ну а сместа без шансов, когда у меня перестовали шлифовать колёса, Х был уже далеко.

AndyAero

какой ручки нет? на 2.8? на дизельную аэру 9-5НГ наоборот, АКПП не предлагали, только МКПП ((

но в любом случае - 9-5НГ, как и А8 или БМВ-7 - авто не для гонок или драга. в первую очередь из-за размера и массы..

умора)))
9-5 = 7 или а8 - под сталом!!!     
да 5-ки и а6 как до луны!
где преиум-мотор V8 или большой дизель???

разумеется, с грамотными специалистами дискутировать очень сложно.

но есть один простой вопрос - с каких это пор максимальный объем движка в линейке определяет класс авто?

я (как и википедия) всю жизнь считал что в первую очередь общеприменяемая классификация отталкивается от габаритного размера авто.

Hanzo, мне вот понятно что вы собрались купить себе новый сааб 9-5, я  могу вам в этом помочь. Вы только представьте, договорились вы о встречи с друзьями, все приехали на новых семерках черного цвета, 22 диски просто братья близнецы. А тут ВЫ такой простой саабер на беленьком AERO с 19 дисками. Просто красотища. И все они идут к вам расматривать ВАШ новый автомобиль. И не беда  что у вас под капотом не 5 литровый движёк и салон не лонг. Они все идут смотреть ваш автомобиль . Потому как ВЫ не такой, как они из инкубатора.
но вот мне интересно на чем вы сами сейчас ездите.

а Вы не берите "у нас"...
два авто, взятые Вами для примера, в одинаковом состоянии и комплектации, стоят в Германии практически одинаково. разница м.б. процентов 10 ниже у соапа...
высокая цена лохуса "у нас" связана, в-первую очередь, с таким понятием, как "понты"... ведь гораздо круче подкатить к реальным пацанам на "премиум-тачке", чем на каком-то неизвестном корыте, не так ли?   

зы. кстати, о-о-о-очень сильно сомневаюсь, что новый 9-5 в 2006 году стоил дороже GS300 да аж на десятку... в моей памяти (у меня приятель где-то в эти годы или чуть раньше покупал новый лохус в Гамбурге) всё выглядит не просто наоборот, а ещё и разрыв не 10, а 15 
кстати, если уж вспомнил о приятеле, то продал он свой Лексус года через 2 со словами "нах, ибо нех..." после этого взял вульву ХС90 и был крайне доволен

по логике "классификации" -  сразу вспомнил анекдот про женскую логику и "рыбонька, пробейте талончик".

а фактом является то, что СААБ 9-5НГ (в отличие от предыдущих моделей 9-5) относится к классу F.  и точно также, как его одноклассники - он спроектирован не для резвых гонок. его проектировщики просто не ставили перед собой такую цель.

а все остальное, особенно из серии - "а что лучше, бмв, ауди, мерс или сааб" - уже субъективно, типа как "вкус устриц".

нет, Александр, я там этого не видел))) я про массу и размеры

у них есть заряженные по заводу версии, способные набирать сотню за 5 сек - зачем чип?

Явно в чем-то ошибочка. Либо у вас не совсем правильная информация.габаритная длина не дает права назватся полноразмерным седаном. Такая же история была и с первой шкодой суперб, построенной на удлиненной платформе пассата.Она была в длинну практически как А8 D2, но оставалась в классе Е. И 9-5НГ с удлиненной платформой инсигнии остается в классе Е. Еще в 2006 году инженеры saab планировали выпустить в классе F saab 9-9.Но как видим не срослось, к сожалению

вот мне, если чеснна, абсолютно пох Е класс или F...
что могу сказать, так это то, что если 9К на квотер можно было выставлять, то 9-5НГ даже и не хочется, хотя его максималка выше и динамика разгона не хуже...