идеальных машин нету, так что всегда существует что то, что работает немного не так,то что то ляпает,то где то подсос, щелчки,вибрация и тд,и по етаму пачти каждую неделю приходиться лазить под капот или в яму , я тоже каждую неделю шарусь в гараже как минимум час

да на СААБ тратишся ВСЕГДА не потому что ломается, а потому что любишь это авто

SAAB 9-3 TiD 1999г. ...... my saab

Я пятый год на своём 900-тике летаю... На фоне всяких бэх, меринов и т.п. автос удивительной надёжности     Меняю только расходники, ну и изредка конечно же бывают какие-никакие поломки. Вцелом - архимегаультрасупер!

+1  !!!! бывает и такое... и ты Серега и я знаем пример...

C 1 января или июля 2010 года  будем чиниццо, чиниццо и еще раз чиниццо. 
Надежность будет еще хуже

Если быть предельно откровенным, СААБ - ведро с болтами. Если бы он не дарил радость от вождения давно бы продал.
СААБ - это наши представления о нем. Они все определяют. Для кого 1000-2000 в год на него не деньги, а кого-то быстро излечивают от сааберской болезни.
Машина ломучая. Ломается все или почти все. Даже то, что было недавно починено. С японцами или немцами даже сравнивать нельзя. Но у машины есть харизма. Это не Опель.
Еще все по разному относятся к состоянию машины: для кого-то перегоревшая лампочка в приборке - поломка, а для кого троящий и дымящий двигатель норма. СААБ надежная машина для тех кто откатал на ней 20-30-40 тыс. и продал при поломке или ожидаемой поломке, перед большим ТО, как буржуи делают. Для того кто "живет" с ним 100-200-ххх тыс. и содержит в исправном состоянии - это ломучее ведро. За некорые кострукторские решения кострукторов нужно подвесить за яйца, за некоторые цены на эти решения - маркетологов.
Есть еще много машин с харизмой, которые не жалко содержать, но там похожая картина. Отличия только в величине затрат. Можно заболеть БМВ и будет тоже самое. Но нельзя заболеть Опелем или Дэу.

У Зощенко есть такой рассказ про коптящую печь. Вот когда председателя комисси выносили из дома угоревшего он с носилок приподнялся и вынес вердикт: нет, печь исправна, не чадит.

Моё ИМХО совпадает с тем, что писал DS. 

Все делаешь правильно. Похоже я не правильно делаю.

Бегло по 9К, из того с чем сталкивался лично.
Подвесить - за кассету, за вентилятор печки, его расположение, за гидронатяжитель ремня вспомогательного оборудования, за балансиры, за опоры двигателя, за расположение генератора, за втулки крепления маслосьемных колпачков на 9К(на 9-5 исправились).
На других машинах это сделано лучше. Есть конечно и те, где сделано хуже, но их в пример ставить не будем.
Есть удачные решения.

У водителя на фирме уже 2 года Вольво С80 2,4 140 п.с 5-МКПП - 1999 года Из германии и 1 хозяин со всеми чек поинтами
1 - амортизаторы перед + верхние опоры
2 - предние ступицы
3 - вентиляцие картерных газов + чистка дросселя + свечи
4 - замена ГРМ + ремень навесного с роликами
Регулярая замена масло + фильтр + резина зима лето +колодки
Ожидается - замена с/б переднего подрамника 4 штуки и все...

Молоцца!   практически согласенн!

Кассета расположена не оптимально. В ней полно полупроводников, есть кондер с электролитом. Для этих элементов высокая температура - причина быстрой смерти. Стоит атомно. Ломается внезапно. У других марок с высоким напряжением (40кВ) блок катушек стоит в стороне от двигателя - проблемы намного реже.

С вентилятором отопителя согласился. На Ситроене например он стоит под бардачком в салоне. Снять его 5 мин. работы. Салонный фильтр - тоже.

Гидронатяжитель ремня - блеск. Пластмассовые втулки в аллюминиевых креплениях. Разбиваясь влияют на центровку натяжного ролика, ремень идет по его краю. Не долго. Стоит - атом. Другие производители обходятся ленточной пружиной в качестве натяжителя и все работает. Надежно. Просто. Про замену и болты с обратной резьбой помолчим.

Генератор, стартер стоят так, что чтобы к ним добраться надо постараться. На том же Ситроне - все предельно просто и доступно. На СААБе можно было поменять местами компрессор кондера и генератор. Без кондера можно ехать, без генератора - не далеко.

Балансиры отнимают мощность у двигателя. Их цепь и звезды ходят намного меньше цепи и звезд ГРМ. А дурацкий натяжитель балансиров и проблемы с ним. У моего знакомого, после замены привода балансиров и ГРМ, на сервисе, через некоторое время цепью балансиров размолотило крышку мотора, еще легко отделался.

Про опоры писать не буду. Все ясно.

Втулки МСК - шедевр. Гладкие, без буртика, без насечек, с конусом на конце. Даже на копеешном моторе Рено, лучше. При нагреве колпачки сползают со втулок и двигаются вместе с клапанами. На 9-5 другие колпачки, и буртик на втулках есть.

Есть и хорошие решения.

com, я не технарь ниразу. Мне нравится дизайн кузова, нравится имидж машины. В общем чистой воды маркетинг. Да и просто так случилось, что моей первой машиной (в 1998-м году) стал СААБ. Студенту очень сложно было купить и тем более содержать авто. Выходит просто первая любовь.
А про ведро с болтами: ну вот своего предыдущего сааба (9к, 2,0) мне даже пришлось капиталить. Как бы не совсем обычно для десятилетки, правда?
Но я пошел на рынок и следующую машину купил тоже сааба. Иррационализм чистой воды.
Да, забыл добавить, и ведь следующая машина, зараза, будет 9-5