Я не был в Харьковском гараже и не видел что они туда льют, и как оно потом работает. Все, что здесь понаписывалось, основано на слухах "жуликоватых" манагеров. ИМХО все эти присадки можно ставить в один ряд с магнитиками на трубки и циркониевым браслетом.

Я раньше думал что такие присадки увеличивают вязкозть масла, вследствии чего увеличивается компрессия и меньше дымит. Как я сейчас понял, вязкость принципиально не меняется. Павел, вопрос к вам - за счет чего у машины появляется былая мощь и проходит дымление?

пс опыта использования присадок в мотор нет, но почитать дискуссию интересно.

vova 631 пишет:

PAVEL_S пишет:

У меня есть предложение.
Если интересен такой диалог в принципе, то давайте будем рассуждать на эту тему, подробно рассматривая каждый ( сугубо отдельный) аспект, а потом идти дальше.
Почему не может возникнуть понимания сразу?  ( чисто мое мнение)
Производители "чудес" всегда имеют желание много заработать, в данном случае путем перетаскивания продукта узкого, специального применения в гражданскую, повседневную сферу жизни.
При этом им надо аргументировать потребителю, что продукт ему жизненно необходим.
Сделать это грамотно без правдивой , проверенной информации  -- невозможно.
Но информация потребителю подается в виде информационного кома, где есть все, правда, элементы шоу, коммерческая составляющая.
Давайте попробуем вытянуть все отдельные пункты на поверхность, разложить все по составляющим, понять наконец.
Что? Для чего? Зачем?
А так, Вы сваливаете мне иногда непонятный, сумбурный поток информации, а мне приходится отвечать на ваши эмоциональные всплески, которые зачастую не имеют ничего общего с технической стороной.

давайте попробуем уважаемый Павел докапаться до истины.На сайте ред лайна написаны их же рекомендации для масел которые не предназначены к эксплуатации в тяжелых условиях работы все же добавлять присадки.Те другими словами масло без присадок недостаточно хорошо ... Что Вы думаете по этому поводу ???

Что такое сайт рэд лайна?
Как это связано с СААБом?
Я всю жизнь занимаюсь автозапчастями , Рэд лайна не знаю, может у них такое масло , что им действительно там не хватает чего?
Я бы никогда не купил такой бренд.
СААБ никогда не эксплуатируется в тяжелых условиях ( У нормальных людей), это нельзя путать со спортивным режимом эксплуатации.
Тяжелый режим это высокие внешние температуры окружающего воздуха + низкие ( это важно) обороты двигателя при большой тяговой нагрузке ( буксировка тяжелого прицепа), можно продолжать, но к СААБу это явно не имеет отношения.

Володя, кому ты объясняешь...

А если по делу - я за последние 8 тысяч отметил крайне положительные моменты
от этой присадки. Перестал стучать гидрик. Тише и мягче работает собсно само двигло.
(рассказывать мне что это эффект плацебо нехрен, ибо к машине отношусь очень критично)
Ехать лучше не стала, Но и негативных последствий не заметил...

Ах да, если обычно за 8 тысяч хоть миллиметра 3-4 на щупе меньше уровень становился с моей манерой
езды, то с этой хренью почему-то цуко стоит на месте. А езжу я ничем не хуже или спокойнее... 

Я для себя выбор сделал.

Володя, кому ты объясняешь...

А если по делу - я за последние 8 тысяч отметил крайне положительные моменты
от этой присадки. Перестал стучать гидрик. Тише и мягче работает собсно само двигло.
(рассказывать мне что это эффект плацебо нехрен, ибо к машине отношусь очень критично)
Ехать лучше не стала, Но и негативных последствий не заметил...

Ах да, если обычно за 8 тысяч хоть миллиметра 3-4 на щупе меньше уровень становился с моей манерой
езды, то с этой хренью почему-то цуко стоит на месте. А езжу я ничем не хуже или спокойнее... 

Я для себя выбор сделал.

vova 631 пишет:

PAVEL_S пишет:

Что такое сайт рэд лайна?
Как это связано с СААБом?
Я всю жизнь занимаюсь автозапчастями , Рэд лайна не знаю, может у них такое масло , что им действительно там не хватает чего?
Я бы никогда не купил такой бренд.
СААБ никогда не эксплуатируется в тяжелых условиях ( У нормальных людей), это нельзя путать со спортивным режимом эксплуатации.
Тяжелый режим это высокие внешние температуры окружающего воздуха + низкие ( это важно) обороты двигателя при большой тяговой нагрузке ( буксировка тяжелого прицепа), можно продолжать, но к СААБу это явно не имеет отношения.

Предлагаю Вам ознакомиться со  смазочными материалами  Redline. Для Вашего личного технического развития будет очень полезно.Redline это дорогое масло для автоспорта,зайдите к ним на сайт ознакомтесь.Отношение-самое прямое,ведь мы говорим о присадках которые добавляются в масла.
Ликви моли, надеюсь Вы знаете таких, тоже производит присадки и предлагает их лить в любые масла для увеличения срока жизни узлов. Как так, у них в масле со всеми допусками тоже оказывается не хватает чего то? Видите ли Вы разницу в понятиях таких как тяжелые условия работы и высоконагруженный режим работы двс ?

Вы извините за прямоту, но куда Вас понесло?
Почему Вы уверены, что это необходимо для моегоо технического развития?
Скажу, что ничего более конченного в этой теме я не видел, мало того, что америкосы самые отсталые в мире по теме масла, так они еще нашли Вас ( Или Вы их), да еще с таким рвением думаете, что нашли нечто!
Мне другое интересно  -  вот у Вас СААБ , думая с инженерноой точки зрения, изучая применяемость, Вы никак на этот сайт не попадете.
Какой автоспорт?
Весь автоспорт в америке в конечном итоге сводится к драгстерам , там масло живет 2 минуты, там действительно надо сыпать молибден килограммами.
Ну Вас же должно насторожить, что человек, который в этой теме более 25 лет, в конечном счете не знает этого?
Это бренд левеее левого.
Меня очень увлекает Ваше постоянное желание  развить собеседника ( в данном случае меня) в технической теме, типа Вы точно нашли у меня пробитый пиксель и хотите его заменить.
Но нормально истина рождается в продуктивном споре, где действуют  грамотные аргументы, а не эмоции, не попытки указать на техническое развитие собеседника.
Заметьте, я никогда не позволяю себе указать, в каком направлении вам надо получить развитие.
Давайте строить диалог на взаимном уважении, тогда будет интересно.

PAVEL_S пишет:

vova 631 пишет:

Предлагаю Вам ознакомиться со  смазочными материалами  Redline. Для Вашего личного технического развития будет очень полезно.Redline это дорогое масло для автоспорта,зайдите к ним на сайт ознакомтесь.Отношение-самое прямое,ведь мы говорим о присадках которые добавляются в масла.
Ликви моли, надеюсь Вы знаете таких, тоже производит присадки и предлагает их лить в любые масла для увеличения срока жизни узлов. Как так, у них в масле со всеми допусками тоже оказывается не хватает чего то? Видите ли Вы разницу в понятиях таких как тяжелые условия работы и высоконагруженный режим работы двс ?

Вы извините за прямоту, но куда Вас понесло?
Почему Вы уверены, что это необходимо для моегоо технического развития?
Скажу, что ничего более конченного в этой теме я не видел, мало того, что америкосы самые отсталые в мире по теме масла, так они еще нашли Вас ( Или Вы их), да еще с таким рвением думаете, что нашли нечто!
Мне другое интересно  -  вот у Вас СААБ , думая с инженерноой точки зрения, изучая применяемость, Вы никак на этот сайт не попадете.
Какой автоспорт?
Весь автоспорт в америке в конечном итоге сводится к драгстерам , там масло живет 2 минуты, там действительно надо сыпать молибден килограммами.
Ну Вас же должно насторожить, что человек, который в этой теме более 25 лет, в конечном счете не знает этого?
Это бренд левеее левого.
Меня очень увлекает Ваше постоянное желание  развить собеседника ( в данном случае меня) в технической теме, типа Вы точно нашли у меня пробитый пиксель и хотите его заменить.
Но нормально истина рождается в продуктивном споре, где действуют  грамотные аргументы, а не эмоции, не попытки указать на техническое развитие собеседника.
Заметьте, я никогда не позволяю себе указать, в каком направлении вам надо получить развитие.
Давайте строить диалог на взаимном уважении, тогда будет интересно.

Уважаемый PS ,я не могу понять чо вы делаете в этой теме,Вы абсолютно в ней некомпетентны.не пиксели битые а пентиум первый надо заменить 21 век на дворе,машины уже по воздуху летают а Вы все в 90х застряли.я привожу Вам грамотные аргументы а Вы пытаетесь спрыгнуть с темы,не уходите от ответов которые я вам задал.люкви моли для Вас тоже подвал ???хотите совет ?Вы если в чем то не уверены до конца не навязывайте никому свое мнение и тогда Вы не будете так глупо выглядеть как сейчас...

Вот посмотрите, Вы начинаете свой пост с оскорбления, именно потому, что бред исходит от Вас ( извините за прямоту), настройтесь на уважение, может Вам ( нам с вами) не хватает 1 см для взаимопонимания.
Всегда повышенный расход масла происходит из за выработки в поршневой, гидрике, или еще где.
Этот вопрос можно решить только капитальным ремонтом, расточкой и т,д, то есть привести ненормативный зазор в нормальные допуски.
Давно понятно, как успокоить мотор  -- изменить параметры , причем разными способами.
Но на поверхности не видно, за счет чего это все происходит.
Вы знаете, это до такой степени элементарные техн. моменты, давно доказанные ( не мной), что даже тратить время нет желания, это просто тест на наличие , либо отсутствие определенного уровня технических знаний.
Еще в конце 19 века , на заре моторостроения, проводились многочисленные эксперименты с подбором смазочных материалов.
Моторы были несовершенные, в современных слишком большой запас прочности.
Уже тогда стало понятно, что при повышении вязкости масла мотор работает тише, но сокращается ресурс, возрастает выработка  ,это прямая зависимость.
Что , кому доказывать?
Это как красить небо!
Зачем Вам спорить со мнной?
Я же не спорю с Вами, просто пишу прописные истины, рожденные не моим воображением, а именно это Вы и пытаетесь мне противопоставить.
Посмотрите на эти вопросы спокойнее, включив холодную логику, может у Вас закрадется сомнение, ведь законы физики не мы с вами установили.

по закону сохранения энергии, это происходит только за счет значительного сокращения ресурса мотора.

Уже тогда стало понятно, что при повышении вязкости масла мотор работает тише, но сокращается ресурс, возрастает выработка  ,это прямая зависимость.