Да я и сам понимаю, что на СТО надо ехать. Мне бы завестись сначала. Ибо СТО ближайшее  50-и километрах от меня.

Да, стрелка тахометра поднимается до 300-400, когда стартер крутит. Когда схватывает, подпрыгивает до 1000 примерно.

Спрашивайте у соседей по стоянки.

Учитывая симптомы, описанные автором в его приключениях, я все же склонен в первую очередь грешить на датчик положения коленвала. Если кратко, то получалось так: несколько остывшая машина все же заводилась и несколько километров ехала, прежде чем заглохнуть. Остывшая, снова заводилась и таки довезла до дому, что для СААБов вообще очень характерно.))))
    А так, да. Если двигатель не заводится, то в нем или нечего зажечь или нечем. Причем и та и другая причина в СААБе появляться может без предварительного предупреждения и даже намеков на подобные обстоятельства. В том смысле, что и кассета зажигания и бензонасос имеют свойство умирать "вдруг" без видимых на то причин.
     По поводу замера сопротивления на датчике положения коленвала в холодном состоянии, то оно и будет скорее всего нормальным. Если помним, то на остывшем моторе машина заводилась и ехала. А у датчика коленвала как раз есть такая способность - умирать в горячем состоянии. Пока не доумирает окончательно.
   Относительно предположения о сорванных или прохудившихся трубочках вакуумного управления, то едва ли они бы радикально повлияли на работу двигателя вплоть до отказа заводится. У меня тут недавно был СААБ 9.5 на ремонте, и попутно я обратил внимание на то, что при наличии в нем газового оборудования, трубочки вакуумного управления были разведены по принципу "куда хочу, туда и подключу". Мало того, трубка вентиляции бака вообще подсоединена не была. И машина заводилась и даже ехала и "чеков" никаких не выскакивало. В общем, поразительный по своей невероятности случай.
    Кстати, автору неплохо было бы обратить внимание на дроссельную заслонку, не перешла ли она в аварийный режим работы после выскочивших чеков, и не надо ли её вернуть "на путь истинный".
   Теперь по порядку по заданным вопросам автора.
"Есть ли искра? Не проверял, ибо, не знаю как. Поэтому, прошу на пальцах объяснить, как это можно сделать."
       Поясню на пальцах ниже, но, честно, не вижу в этом особого смысла, потому как сомнительно, чтобы обе кассеты и красная и черная "умерли" одновременно. Красную кассету, кстати, все же можно ненадолго применить на 9.5 СААБе в качестве проверочной. Мотор заводиться на ней должен. А проверяется кассета в снятом с двигателя виде но с подсоединенным само-собой разъемом. Выкручиваем свечи из двигателя и вставляем их в гнезда в кассете. По юбкам свечей соединяем их между собой голым проводом, очень удобно делать это медной плетёнкой типа "масса" и свободный конец заземляем или на массу двигателя или на - аккумулятора. Затем один человек крутит стартером а второй смотрит, есть ли искра на свечах. Следует учитывать, что сигнал к искрообразованию в кассете идет с датчика коленвала и если он не исправен, то никакой искры и не будет.
        "Реле бензонасоса. Как проверить реле?"
    Без понятия. Электрикой практически не занимаюсь. Однако. Если насос при старте гудит, то реле, я так думаю, скорее живое. Кстати, насос должен гудеть несколько секунд просто при включении зажигания. Однако, не факт, развивает ли он при этом необходимое для работы двигателя давление в топливной системе. А это уже другая песТня.
        "В некоторых аналогичных темах на форумах пишут о том, что есть клапан, надавив на который появится струйка бензина. Поискал в интернете где этот клапан располагается, так и не нашел. Подскажите пожалуйста, где он находится?"
        Клапан в виде штуцера может находиться в средней части топливной рейки между инжекторами 2 и 3 цилиндра. А может и не находится. Зависит от рейки, какую у вас установили. Если штуцер есть, то под резьбовой крышечкой будет ниппель типа колесного.
               "Подскажите, пожалуйста какой провод "+12"?"
  Опять же не знаю, но, все же обращая внимание на то, что насос в баке гудит, то, по всей видимости, питание он получает и вопрос не актуален.
      Где-то так. Будут вопросы  - обращайтесь. Поможем, чем сможем...

А может не мучать машину, а сначала найти проблему и устранить?

странно , у меня в двух машинах только шелохнёться,ну максимум до 70оборотов и дальше не подымается,пока не заведёться! Одна заводиться с глюками на погоду,а другая всегда и с по тыка

Pilot Unknown, http://ys3.se/ по ссылке онлайн каталог, в котором можно посмотреть оригинальные номера запчастей.

Чтобы долго не искать - 55557326 (номер оригинала). Перебивки по производителям ищите отдельно.
Почитайте ещё это https://www.drive2.ru/l/6484897/   история напоминающая вашу. Как говорится - "можа паможа". 

Ну, Бог в помощь! Удачи )))

привет, еще раз.
давай по порядку
для того что бы завести авто нам нужно , топливо, воздух, искра,
вторично когда куда и сколько.
нужно проверить давление топлива. ? как я проверю манометра нет, а покупать сотка евро!, правильный ответ - мы проверим производительность насоса, гудит не  значит работает. отсоединяем обратку, а да спец ключик нужен? берем бутылку от колы режем полосу , скручиваем во круг трубо провода и путем нажатия и обратого отжатия снимаем бензопровод,
подав напрежение на предохранитель, на 3 сек, проверим насос, минимум должен дать 700  мл.

Если я правильно понимаю, то из этих трёх составляющих самое минимальное влияние на заводку оказывает "воздух". Конечно опрессовка важна, но значимо это сказывается в другом (как наваливает авто, тупит ли, может жрет шо дурная и т.п.), а просто завестись, по идее, должна и с подсосами...
С топливом сложнее. Чтобы определить сколько топлива накачал насос в единицу времени, нужно иметь хоть какое-то понятие о том, гдеж та обратка находится, минимальный набор инструмента, да и помощник тоже не помешал бы...   + Может возникнуть влпрос, а как интерпретировать значение накачанного бензина, к примеру в 680мл? Это мало, на грани или однозначная замена? Вопрос!))) Возможно, все это не вызовет трудностей у нашего Неизвестного Пилота, а по совместительству Таллинского сааббрата, тогда всё нормуль, а если вызовет? Что делать тогда? Если бы вопрос касался меня, то как нормальный "чайник", я бы все же ограничился "прослушиванием" насоса (троекратное включение зажигания и только потом включение стартера) , т.к. что-то мне подсказывает, что датчику положения коленвала единомоментно помереть гораздо проще, нежели топливному насосу, который, как правило, мучается в конвульсиях достаточно долго. А вот что бы задний диван не так сильно заглушал жужжание этого злосчастного насоса, его можно просто поднять (сидушку). Хотя, будем откровенны, работа исправного насоса вполне слышна даже с пассажирами на заднем сидении. Отсутствие "признаков жизни" насоса должно напрягать. Если же они в наличии, то я бы склонился к ДПКВ и более предметные поиски косяка начинал бы именно с него, и в обратной последовательности - искра, топливо, воздух... Вадим (Механик) тут красиво всё расписал.
Добавлю, что всё понаписатое тут является моим эксклюзивным ИМХОм ))), относится к начальной стадии поиска неисправности в условиях "на коленке" и ни на что не претендует )))
p.s. надеюсь, что бенз в баке присутствует, а то вспоминаются рассказы пострадавших о том, как из-за глючного датчика уровня топлива, некоторые страдальцы долго искали ушедшую в землю искру... )))