Вентиляцию сбросил вниз. Трубку к впускному коллектору заглушил (это клапан на ней стоит?). Трубку к турбине (внутри которой еще одна проходит) заглушил.

Под клапан EGR положил глухую поронитовую прокладку. Вакуумный сосок на впускном коллекторе заглушил.

Буду пробовать. Правда не знаю скока эти агрегаты потянут по деньгам.

Спасибо за совет, похоже клапан мертвый.
Так что с нагаром на свечах? Помогите!

Вчера разбирался с вентилятором печки. До блока управления скоростью мотора добраться оказалось несложно. Закреплен на корпусе испарителя. К огромному моему разочарованию, как и предположил Admin, он оказался исправен. Да и гореть там уже нечему - управляющий транзистор уже был грамотно заменен предыдущим хозяином на неубиваемый отечественный. При этом радитор фрезернули и транзистор перенесли на другую сторону радиатора.
Далее в течение четырех часов вдвоем с товарищем мы добирались до самого мотора. Сняли и открутили кучу запчастей. Долго не могли разобраться с последним шагом - как снять  корпус вентилятора. Мешали две потайные защелки. Далее хитрое движение с поворотом и наконец мотор у нас в руках! Спасибо Калесону за несколько дельных советов, хоть мы его малость и достали. Наши старания были вознаграждены - мотор перестал крутиться, т.к. щетки кончились совсем. Купили похожие от какого-то стартера, немного переработали узел крепления - и мотор заработал. Коллектор конечно подношен, но я думаю еще поработает.
Так и не решили, стоит мотор смазывать или нет - вроде крутиться легко, люфта и заеданий нет. Сегодня будем собирать назад. Второй раз я думаю сняли бы уже часа за полтора. Зато теперь я знаю что такое аквариум :-)). Там было куча дерьма, листьев, дренаж (и испарителя тоже) был забит.

По ходу, так как упростился доступ, решил заглушить долбаный EGR. Под клапан положил глухую поронитовую прокладку. Вакуумный сосок на впускном коллекторе заглушил. Подскажите, что фигня находится на головке блока, через которую идет вакуумная магистраль от впускного коллектора к клапану EGR и как ее правильно заглушить?

Как отличить масленый нагар от бензинового? Вообще масло у меня везде - в воздушном фильтре, во всех трубочках и клапанах :-(.  Откуда - разобраться не могу - со стороны турбины сухо, трубку вентиляции картера опускал в бутылку - сухо (правда поездил немного - машину что то колбасить стало). При этом масло практически не подьедает. Не дымит.
Калесон, спасибо за совет, СО на оборотах и CН померяю на выходных. Так что есть подозрение на датчик стука?
Вчера проверил байпасный клапан - разряжение не держит, пропускает. Я так понимаю мембрана пробита, в морг? Как это может влиять на работу?
Снял шланги с клапана APC - вроде на среднем следы масла. Как этот клапан промыть, проверить?

Сначала холодная, потом приобретает температуру окружающей среды... :-)

Предыдущий компрессор стал клинить под нагрузкой. Система была заполнена, утечек не было. Правда по совету кондиционерщиков мне на автомойке помыли радиатор кондиционера карчером. :-?

Так что, покупать новый фильтр и ТРВ как говорят кондиционерщики? Существует вероятность что это не поможет? И дайте плиз совет по ценам/производителям.

Если найду где он находится - проверю...

Кстати чтобы не заводить новый топик, подскажите по такому вопросу. Когда на торпеду под определенным углом падает солнце, торпеда отражается в лобовом стекле. Это порядком напрягает при вождении. Это у всех так и как с этим бороться? Hint - стекло не родное...

Вопрос почти по теме. Как можно реанимировать в нескольких местах провисший потолок? Насколько я понял, это болезнь самолета и у народа есть некоторый опыт в этом деле. Замену потолка/машины/страны не предлагать :-)