это аем как бы никому кроме хондоводов не вперся .  логворкс дружит с иновейтом ... я просто этого не знал , да и спрашивать было не у кого

...

Что вы знаете о сдувание искры? Вы кота смешить будете рассказами о сдувшейся искре при надуве в 1.5 таким свистком... То что у вас что-то не сгорает, это явно не сдутая искра... Откройте вис и посмотрите, сколько тысяч вольт идет на разряде и подумайте, что нужно сделать, что бы сдуть искру. А у вас уменьшение зазора, это костыль. )
Я уверен, что вам поменяли не больше 20 карт, а карты с детонацией впринципе не трогали, а ради интереса я бы вам намекнул, мало того, что блоки ионизации разные, то даже с одинаковыми блоками, для биопавера и для обычного там разные карты и не просто так там разница не малая.

Мне никто ничего не менял (стараюсь сам )  , 1 попытки были попасть к вам , 2 нордик  да он кинул мне прошивку сляпаную мин за 5 (как я теперь понимаю )
и поверьте от нее наверное нет ничего сейчас 
в карты по детонации я не лез , лучше б вы намекнули нужно ли их поправлять .
по детонам , померил компрессию сегодня 14  14.5  12  15  сыпет пропорционально где меньше компрессия там меньше детонов (

аермотив 320 форсы дека 875
но не советовал бы я их ) много китая счас очень кривого

Ну поехали )
1 у свечей которые стоят у меня сопротивление есть я про иридий (http://www.denso-am.ru/media/455930/desg150001mm.pdf)
2   на тесте у меня было 4 комплекта свечей    1 иридий   2 рекомендованные для моего мотора   3  для биопавера  4 платина
все пробовалось на разных зазорах не потому что мне нех делать а потому что в логе зажигалка похожа постоянно на дерганую кривую (пробовал я и смесью залить и углы менять причем в обе стороны )
3  большая разница на цилиндрах   1 -300  2 - 290  3  - 50   4 - 300  перекинул катушки 3 на 4 ничего не поменялось
поетому спросил про блок , ибо следующие логичное объяснения это гбц
4 зазор влияет конечно на блок но скорее всего в обратной последовательности  чем меньше зазор тем он хуже засекает детон (но могу и ошибаться )
5 если зазор 1 мм на  наддуве в 1.5 сдувает искру со многих свечей с дешевых сдувало на наддуве 1.1
я может многого не знаю в настройках т8 но сильно сомневаюсь что я как то мог повлиять настройками на работу свечей )
6  по поводу четверти бака посмотрел бы в стороны вентиляции бака или самого насоса , но наверное проще проверить давления топлива при движении , но наверное вы это уже делали ?

Это как то противоречит моим выводам ? запилится туда датчик вместе с доп радиатором ( это я для себя решил уже )
Николай вы бы лучше рассказали что нибудь интересное нам не просвещенным
особенно интересует меня борьба с детонами  и вечные откаты по запросу
Сколько ходят катушки ? Летит ли блок CDM ?  Какие свечи с каким зазором ставят все великие надуватели шпротов ?
Ну и от себя что нибудь добавьте   

про маслажер  )  открытый термостат помогает в этой неравной борьбе )  меньше стало хавать
вообще задумываюсь о доп радиаторе , думаю это будет реально спасать масло
ибо то что есть от инженеров  сааба не очень хорошо справляется со своей задачей
смотрели автокомом температуру масла прыгнула на 110 после пары тройки газ в пол ну это ладно но скорость теплообмена с охлаждайкой никакая ( остывало долго при спокойной езде чуть не накатом ...

Для начала установим, чем различается искрообразование у свечей с тонким центральным электродом и у обычных свечей. Для этого в свечное отверстие головки блока цилиндров, снятой с другого двигателя, поочередно ввернем все испытуемые свечи. На них наденем высоковольтный провод от системы зажигания стендового мотора, включим зажигание и покрутим двигатель от стенда при одной и той же частоте вращения коленчатого вала — 1500 мин-1. И цифровым фотоаппаратом с большим увеличением снимем то, что происходит между электродами. Причем выдержку поставим фиксированную — 1 с. Таким образом, на каждом снимке мы получим пятнадцать искр. Но предварительно проверим, чтобы на всех свечах размер межэлектродного зазора был одинаковым — 1,1 мм.

Итак, смотрим на фотографии. На обычной свече все как обычно. Искры мечутся по всему зазору, причем цвет их разный — от розового до ярко-синего. А, допустим, для свечи из комплекта Bosch Platin в межэлектродном пространстве будто кто-то зажег яркую лампочку: отдельных искр и не видно, все они слились. Свечи с тонким иридиевым электродом, Denso и NGK, дают четкий стабильный белый конус. Цвет искры, кстати, сам по себе о многом говорит. Красная или розовая искра — слабая, частенько дающая пропуск вспышек. Синяя, голубая — более интенсивные, а белая — самая стабильная и горячая. Так вот, все свечи с тонкими электродами дают именно такую искру.

Теперь на мотор! Причем испытания проведем на двух двигателях — на впрысковом и на карбюраторном. Зачем? Да разные они очень с точки зрения управления рабочим процессом. В карбюраторном моторе обратной связи нет, состав смеси четко задан регулировкой системы питания. Поэтому при работе в одних и тех же режимах, при одинаковом топливе и атмосферных условиях, реакция мотора отслеживает особенности искрообразования свечей, и только это. А вот для впрыскового мотора обратная вк.ком/карс.best связь через систему l-регулирования меняет состав смеси в зависимости от того, сколько кислорода остается в отработавших газах. А их состав во многом определяется качеством и скоростью сгорания и наличием или отсутствием пропусков вспышек. Следовательно, здесь свеча — уже элемент системы управления двигателем. Логично предположить, что для впрыскового мотора зависимость его поведения от качества свечей будет более выраженной. Вот это и проверим.

В одних и тех же режимах работы двигателя мы замерили мощность, расход топлива и токсичность отработавших газов. Кроме того, сняли «моментную» характеристику при полностью открытом дросселе в диапазоне от 1500 до 4000 мин-1 — так называемую внешнюю скоростную характеристику. Данные по расходам и токсичности отработавших газов усреднили и сравнили.

Что же мы увидели? Все говорит о том, что диаметр центрального электрода влияет на параметры двигателя. Причем, если для карбюраторного мотора это влияние не столь велико, например по расходу топлива не превышает 2% между лидером и аутсайдером, то на впрысковом разница доходит уже до 6–7%! А это уже вполне заметно! И характерно то, что лучшие показатели на обоих моторах там и там дают свечи Denso Iridium, то есть те, которые имеют наименьшую толщину центрального электрода — 0,4 мм. А вот иттриевые свечи Brisk A-Line, у которых размер электродов практически такой же, как у обычных свечей, кое в чем даже уступают свечам Beru, которые мы взяли в качестве начальной точки отсчета. У остальных же свечей эффект по экономичности оказался практически обратно пропорциональным диаметру центрального электрода: чем он тоньше, тем меньше топлива потребляет мотор.

Сравнение моментных характеристик при работе двигателя по внешней скоростной характеристике этот вывод также подтверждает: хоть и ненамного, но мощность двигателя на свечах Denso, NGK и Bosch подрастает по сравнению с обычными свечами процента на 3–4.

Проведем еще один тест, который должен проиллюстрировать надежность работы свечей в усложненных условиях, которых в реальной жизни может быть масса. Это и холодный пуск, и разряженный аккумулятор, и одновременно включенные мощные источники энергопотребления в автомобиле, сажающие напряжение в бортовой сети. Для этого на карбюраторном моторе снимем ремень привода генератора, вместо нормального, рабочего аккумулятора поставим полностью разряженный и запитаем бортовую сеть мотора от лабораторного vk "Машины"источника постоянного тока. Таким образом, мы получаем возможность регулировать напряжение в бортовой сети. А оно пропорционально тому, что выдает катушка зажигания на свечи. Дальше посмотрим, как будет меняться выдаваемый двигателем крутящий момент в двух режимах, при 2000 и 3000 мин-1, по мере падения напряжения в бортовой сети. А потом, выведя двигатель в заданный фиксированный режим, будем понижать напряжение до полного прекращения искрообразования.

Результаты опять оказались предсказуемыми: свечи с наиболее тонкими электродами, Denso Iridium и NGK Iridium, это соревнование уверенно выиграли. А вот Bosch Platin, несмотря на тонкий центральный электрод, выступил не очень ярко. Видимо, сказывается то, что электрод утоплен в изоляторе.

Пора перейти к выводам. Так стоят ли «драгоценные» свечи своих денег? Давайте считать. Возьмем дорогие свечи с тонким электродом, допустим Denso Iridium. При их установке мы переплатим примерно 1200 рублей по сравнению с обычными, но вполне приличными импортными свечами. Пусть автомобиль в неделю съедает 40 литров 95-го бензина. Это около 1000 рублей. Снижение расхода топлива на иридиевых свечах для впрыскового мотора — около 6–7%. Это 60–70 рублей в неделю. Итого, нам надо проездить 5 месяцев, чтобы свечи полностью окупились. vk.com/cars.best Улучшение динамики, повышенная надежность работы, сниженная токсичность — это уже так, небольшие дополнительные бонусы… Живут же эти свечи практически весь срок жизни автомобиля в руках одного хозяина! Так что с экономикой все понятно. А вот иттриевые свечи Brisk A-Line, видимо, основное свое преимущество будут иметь только в ресурсе. По моторным показателям — экономичности, мощности и экономичности, они мало отличаются от хороших обычных свечей. Правда, и стоят ненамного дороже.

себе пробовал ставить , какие то  не понятные ощущения ) как атмо едет такое чувство
Кстате шпротоводы у которых не едет машина и были везде и никто не помог )
можете пересмотреть заземления на CDM  и проверить сам блок в частности . Может получится так что он видит детоны которых нет и откатывается по углу и по запросу массы , и этого хватит что бы превратиться в овощь

я вообще там проблем не вижу )  пили вари , единственное саму пластину сделать проще на фрезер  занести
Кстате все хотел спросить у тебя , чем закончилась эпопея со свечами ) ? какие с каким зазором ? что с ионизацией ?
Датчик есть детона ? что с пропусками ну и тд )