Да, завтра туда еду.

Поездил до вечера - было более-менее. Когда ночью по кольцевой шел, опять выскочил чек и тяга пропала (педаль газа полностью в пол на 5-ой передаче - машина до 120 с трудом добралась). Буду звонить на контору и везти обратно показывать 

Спасибо за своет. Завтра попробую глянуть массметр. Если не он, тогда - опять с EGR поеду долбаться 

Массметр сняли (с ним похоже было все в порядке). На СТО когда глушили EGR плохо подсоединили как мне показалось вакуумный шланг или он сам каким-то образом после этого слетел, неизвестно. Воткнули его на место, когда проверяли массметр и турбина начала работать. Ошибка все еще горела на панели. Поехал обратно на СТО - они проверили сказали что ЯКОБЫ не EGR ошибку выдает, а показывает чисто механический сбой. Почистили какой-то датчик, стерли ошибку и сказали "приглядеться" на поведение машины. Не отписывался потому что почти не ездил после заглушки EGR, а следовательно и поведать пока нечего по поводу сей процедуры. Как только откатаю хоть километров 200-300 непременно напишу о своих "впечатлениях". 

Ну покатался немного. Отписываюсь. Турбина тянет вроде ничего. Чек не выскакивает. На кольцевой до 160 шустренько добралась. Только вот пока заметил два момента. Раньше с выжатым сцеплением машина заводилась лучше, чем просто с ключа, а сейчас наоборот (с выжатым сцеплением такое ощущуение, что схватывает в самый последний момент. с ключа сейчас быстрее берет). Плюс когда при езде переходишь на повышенную передачу на низкиз оборотах (1000-1500 оборотов) машина очень неприятно дрожит (дребезжит). После 1500 вроде все более-менее ничего. Как когда бывает - похоже, чем сильнее давишь педаль газа в пол сразу при переключении на повышенную передачу начинает сильнее трясти машину. Есть какие советы в чем дело?

Да нет, у меня и раньше машина просто с ключа заводилась. Вот тока в сильные морозы я выжимал сцепление, чтобы облегчить запуск. Да совсем забыл - расход топлива тоже снизился (если верить компу). Если раньше расход колебался в среднем на отметке 10-10,2 литра, то сейчас комп показывает 9-9,3 литра.

И такое может быть 

Тут походу дело не совсем в процедуре его регулярной чистки, а скорее в состоянии самого клапана EGR. Если он свое отбегал по километражу (где то слышал, что его хватает на 70-100 тыс.км. пробега и это в европе), то чистка уже не поможет. Я тоже чистил свой клапан EGR - покатался недели полторы и таже песня. А вот если срок клапана не совсем истек, а просто машина никак не может привыкнуть к нашим условиям эксплуатации (тот же "качественный дизель"), то чистка поможет.

и в чём тогда смысл дизеля?

хотел бы уточнить 8.6 это в каком режиме (город, трасса, смешанный, минимальный, максимальный)

странно как то, по трассе и по городу одинаковый расход. А значения обнулялись?

Обнулить показания - удерживать *Clear*.
Если долго не сбрасывать (больше 1000 км), то со временем показания практически не изменяются (что город, что трасса - разница в расходе в пару десятых и ср. скорость мало изменяется). Вот я, к примеру, комп специально не обнуляю (пробег более 1200 км) - в результате расход "устаканился" на отметке 7.6-7.7 (ср. скорость 25 км/ч), а если сбросить, то показания начнут "скакать" - в зависимости от средней скорости движения (город или трасса).