Я собирался завтра участвовать, а мне в университете зачёт поставили на 11.30 при том, что я в субботу не учусь уже. От такого совпадения я пришёл в ярость : столько хотел выбраться в Раубичи на SAABол и тут на тебе - получите, распишитесь.   Придётся мне пропустить игру. Всем желаю хорошо провести время.

Просто вы с Защитником в этой ветке сидели. Лучше бы не поднимал меня на смех, а ответил тихонько, поедешь или нет.      Хотя ты, конечно, прав: нечего оффтопить. Напишу что-нибудь по теме.
Я поддерживаю идею о том, чтобы в новом сезоне устроить состязания между SAAB и другими автомобилями. Конечно же, будет интересно посмотреть на дуэль с Баяр Мотором, причём предлагаю с одной и той же моделью BMW погоняться разным по мощности саабам: начать с самых простых версий, а на десерт бумеру приподнести пепелац Виталия. Есть у нас в клубе и такой саабер, как Василий 69, у которого на юбилейке Aero стоят мозги на 260 сил - тоже, думаю, будет интересно сравнить с другими саабами. Плюс ко всему и Защитник решил несмотря на автоматическую коробку выставить свой явно нестандартный экземпляр. Одним словом, программу можно придумать более чем насыщенную и интересную.

Ещё один трезво мыслящий человек.
Ещё раз повторю: 750-ую сделал серьёзно доработанный Aero Виталика, а не обычный Aero  и тем более не 2.3t.
Согласен, что с одинаковыми  по уровню мастерства водилами у нетюнингованного SAAB против стандартного V8 и V12 BMW нет шансов.
P.S. Я бы вообще запретил употребление на форуме шильдиков типа 540, 750, M3, М5, Alpina, Schnitzer, AMG, Brabus и т.д. Именно после этого начинают рваться баяны.

Да какие баталии? Нормальное обсуждение.

Так мы и общаемся, докапываемся до истины. Ведём себя этично, относимся друг к другу с уважением. Возникающие споры в процессе обсуждения - нормальное явление.

Да,да. А то всё обещаешь научить, как жить, да никак не начнёшь. Укажи мне, ничего не смыслящему в жизни желторотику, на конкретные пункты, в которых я, на твой взгляд, не прав и/или чересчур теоретезированно излагаю. И постарайся, если не трудно, дать развёрнутый и обоснованный ответ.

Вы уж извините меня за то, что возвращаюсь к теме семёрки BMW: как и SAAB, эта марка очень дорога моему сердцу, а значит я не могу позволить дать её в обиду. Наболело просто, поэтому читать не заставляю.
Мне известно, что Виталик сделал семёрку на заезде в Бобруйске, но победу несправедливо присудили экипажу Баяр Мотора. Я в это верю, так как у Виталика, как однажды отметил Коля, "самый быстрый SAAB в клубе". Верю ещё и потому, что настоящий саабер не станет, извините за выражение, ссать в уши, что он чуть ли не Ferrari с Porsche кладёт на лопатки. То, что Виталик, а также все свидетели победы SAAB над BMW, - настоящие сааберы, у меня сомнений не вызывает. Тем более, что обогнать семёрку абсолютно реально:
1. У Виталика не простой SAAB, а достаточно серьёзно "доработанный" и, стало быть, выдающий больше стандартных  225 сил и  6,9 секунд до сотни. Будем считать, что прибавка в мощности на 50-60 лошадей дала возможность Виталию разменивать первую сотню на секунду раньше, то есть не за паспортные 6,9, а за 5,9. Прошу заметить, что это весьма смелое предположение, так как уменьшение разгона до 100 км/ч  на секунду в диапазоне 6-7 секунд при приросте мощности на 50-60 сил - это результат, недостижимый для мотористов большинства современных марок. Если не верите, сравните технические характеристики выпускающихся автомобилей. Про то, какой ценой даются эти заветные секунды до сотни в меньших диапазонах, например 5-6 секунд, я вообще не говорю: чтобы какому-нибудь авто сбросить хотя бы полсекунды при разгоне, приходится обеспечивать прибавку в мощности до 100 л.с и более (в зависимости от массы авто). Для примера можем взять ту же семёрку (которая выпускается сейчас, то есть в 65-ом кузове): 745i выдаёт на-гора 333 л.с. и набирает сотню за 6,3 сек., а 760i выдаёт уже 445 л.с. (то есть на 112 сил больше) и для набора 100 км/ч ей требуется 5.5 секунды. Хотелось бы подчеркнуть, что такие характеристики получаются с автоматической коробкой, которая крадёт у BMW с её технологическим уровнем около 0,7 секунды времени до 100 км/ч (у большинства марок разница в разгоне на автомате и на ручке от 1 секунды и более).  Таким образом, улучшение результата разгона на 0,8 секуды долось ценой 112 лошадиных сил! Конечно, SAAB 9000 легче семёрки и ему не потребуется  таких жертв, но всё же результат у Аеrо Виталика может быть и побольше щедро выданных мной 5,9 секунд, а точнее возросшая  примерно до 280 сил мощность даст прирост результата до сотни, скажем, не на секунду,а на 0,7 и составит 6,2 секунды, что тоже будет являтся прекрасным примером отдачи движка.
2. На встрече в Раубичах я, в виду описанного мной выше интереса к баварским автомобилям, специально поинтересовался у Виталика и у очевидцев заезда, какую именно семёрку надрал SAAB. Мне было важно,  какого поколения она была, то есть в каком кузове. К сожалению, сааберы оказались не сильны в номенклатуре BMW, но общими усилиями мы выяснили, что это была "предпоследняя" седьмая серия. Таким образом, речь идёт о семёрке в 38-ом кузове.
3. Довожу до вашего сведения: BMW e38 750i имеет в распоряжении 326 л.с. при 5,4 литрах рабочего объёма и достигает 100 км/ч за 6,6 сек.  Крутящий момент я не привожу для удобства анализа, но стоит помнить, что его значение также немаловажно и  оказывает серьёзное влияние на динамику автомобиля. SAAB Виталика едет до сотни как минимум за 6,2 сек, а может и меньше, так что его закономерная победа над семёркой  по крайней мере в цифрах выглядит вполне очевидной. Тем более, что я не учитывал особенности турбомотора, которые также могли поспособствовать победе SAAB над BMW + надо держать в голове автомат семёрки и её массу. Таким образом, победа получилась заслуженной.
4. Возникает вопрос: зачем же я всё это писал, если превосходство Аеrо Виталика над BMW 750i очевидно?  А затем, чтобы  сааберы всё же знали своё место и не разбрасывались направо и налево индексами 750, 540, M  и тем более Alpina, Schnitzer, Hamman и Hartge. Те, кто ездит на обычных Аеrо (6,9 сек.) и тем более не на  Аеrо (максимум 8 cек), не забывайте, что у вас не Аеrо Виталика и до топ-версий Баяр Мотора вам далековато. А про Alpina вообще не заикайтесь:
Alpina B12 5.7 1995-1998 (всё та же семёрка в кузове e38) - 387 л.с. и 6,4 сек. до 100 км/ч.
Alpina B12 6.0 1999-2001  - 430 л.с. и 5,9 сек. до 100 км/ч.
Отдыхайте.
И это версии семёрки e38, а ведь есть ещё и Альпины пятёрки, тройки и шестёрки, которые значительно легче семёрок, а значит обладают ещё лучшими значениями удельной мощности.
5. Для 99386: BMW до этого года придерживалась исключительно атмосфеной идеологии (в 2007-ом баварцы всё-таки не удержались от саблазна сделать топовый мотор для новой трёшки e90 турбированным): за всю историю марки было лишь несколько гражданских бензиновых турбированных моторов и

явно не в их числе (только если Вы не имеете в виду дизель 325 td/tds, у которого, кстати, 116/143 силы ). Это во-первых, то есть 325 - не турботрактор. Во вторых, у 325-ой середины и конца 90-х не 125 л.с., как у какого-нибудь Civic, а 192. В общем, учите матчасть.

Я согласен. 

Не понял.

Завтра волейбол будет?