Вполне возможно, камрад ----, пишу по памяти, лет прошло - не год-не два.

Мне эти "масляные махинации" GM-Europe здорово по показателям продаж грохнули. До этого GM Genuine W30 было Original Opel Oel (немецк.) вязкостью SAE 5W40, которое стоило процентов на 35-30% дешевле. И опелистов на него подсадил, и СААБы по допускам проходило, с удовольствием моторы работали, и Тойоты-ниссаны.

SAAB каких годов выпуска? И с каких рынков привезенные, европейского или американского?

Дело в том, что для европейского и американского - масла для дилерских запасов ППО могли быть разными. А до 2004-5-го года поставщик GM Europe был не Elf, который и близко к маслам для GM тогда не стоял.

Под названием GM Genuine oil.

AC Delco является лишь торговой маркой концерна Delfi AS, который  действительно входит в структуру GM. Но Delfi не является производителем смазочных материалов. Он производит номенклатуру з/ч, идущих на конвейеры и дилерам. И кое-чо перепаковывает. В т.ч. те же моторные масла, потому как в Америке под ТМ AC Delco имеется сеть автосервиса.

Не исключаю, что в банках AC Delco и GM Genuine oil - продукт один. То, что Elf нет в перечне, говорит лишь о том, что продукта такого под TM Elf нет. Потребности GM  в смазочных материалах огромны! И вполне позволяют "замешать" продукт под его ТМ, иметь прибыль, и не выпускать аналогичный под своей торговой маркой.

Информация про Elf - из Рюссельсхайма, штаб-квартиры подразделения GM Adam Opel, к которому имел отношение.

Если будет "добро", камрад Крутой Уокер - как токо, так сразу.

Оно конечно субъективно, это разделение, камрад zmicier. Мы его придумали в тест-группе московского журнала "Автопанорама", когда я там работал шесть лет назад (уехал простым "тесть-пылотом" в 2005-м. Задолбали тогда фискалы и силовики проверками автодилеров и запчастистов в Беларуси!!! Не работа была, сплошная нервотрепка, я тогда, в 2004-м, был нач-запчастей - замдир по маркетингу и продажам одного из автоцентров Минска. Изъятия компьютерной техники и опросы, ковыряния в накладных и заказ-нарядах за три года и вызовы клиентов... Аж в реанимацию в ноябре 2004-го попал. Плюнул тогда, закончив с последней проверкой, и уехал на "журналистский" отдых в Москву)

Разделили по признаку "Полигон". Кто работает с СОК на Дмитрове (итальянцы присоединились в РФ с 2007-го. Они делают у себя, на собственном полигоне в Вайрано), и делает тесты, насыщенные фактическим материалом. А кто сюсюкает, как мы в Автопанораме. Квалификация отдела тестов "Панорамы" тогда подобралась ого-го! Все хотели работать по-серьезному. "Стать третьим" в обойме АР-ЗР. Но увы. У руководства издания были свои планы: "Мы пишем эстетические материалы! Это наша ниша!"
Пришли итальянцы из Ruote. И "закрыли" эту тройку. В итоге один из нашей команды - в Авторевю ушел, один в Quattroruote, один ушел в Зарулем, а ща глав-ред журнала Off-Road-Drive, ну, и еще один пиликает ща по "клаве" эти строки. А в "Панораме" остались только покупные переводные тексты, глав-ред и шеф-ред пописывают. Хорошо, конечно, красиво работают! Но...
И такое существование ведут все "эстеты". От "Автомобилей" и Кара, до "Панорамы". А технари работают командами. Как привыкли до того, как стали журналистами.
Но фотосъемка в "эстетских" журналах!!! М-м-м!!! Закачаешься!  Не отметить это было бы несправедливым.

Я не напрягаюся, камрад zmicier. Думаю, что эта "закулиса" автоСМИ, быть может, кому из камрадов интересна.

И не согласен с Вами, уважаемая ЮлИчИкА, насчет

Решительно не согласен по поводу автожурналистов!!! Замечательные, скромные ребята и девчата, веселые и жизнерадостные. Влюбленные в автомобили. Потому что за их зарплату ничто, кроме этого, в профессии не держит нынче. Я их всех, так сложилось, знаю. Не вводите камрадов в заблуждение, пожалуйста!!!

А самый понтомент среди них, вестимо, я. Старше всех, кроме Боярских, что "опыт эксплуатации" в "Автобизнесе" пишет. А опыта работы в сфере ремонта-обслуживания-продаж, без оговорок больше всех. Плюс преподавательская работа. Отсюда менторство и понты.
И за это я у Вас, уважаемая ЮлИчИкА, прошу прощения. Извините меня за этот недостаток, давайте не будем ссориться.
Мир?

АвтоВАЗу уже не пофиг.
В течение истекших двух лет АвтоВАЗ проводил/проводит минимум четыре отзывных кампании.
- По устранению дефектов в двигателях 1.6 16v на Калине и Приоре,
- По замене механизмов ЭУР на Калине,
- По устранению проблем тормозной системы на Приоре
И ишо что-то четвертое. Навскидку не помню.

Такшта лед тронулся и там.

Решил дополнить, рассказав тройку случаев, что могут сделать для имиджа автопроизводителя, а главное, для потребителя журналисты-технари-пилотажники. Чего не сделают ни одни "веселые картинки" с "потребительским сюсюканием".

1. Лет 14 назад. Первое поколение Mercedes A-Klasse. Швейцарские журналисты-пилотажники "словили уши" на А-Классе, выполнив типовой "лосиный тест" на 65 км/ч. Daewoo Lanos держится на колесах, Daewoo Matiz не падает, Как и положено на "объезде препятствия". А Мерс - переворачивается и кувыркается на типовом упражнении контраварийной подготовки! Таком, которое входит в программу обучения, например, в обычных финских автошколах.

Скандал был - страшенный. Мерсовцы извинялись во все дыры. Признавались, что делали только компьютерное моделирование, а ходовые испытания "усекли". Обещали, что доработают А-Класс и бесплатно поставят ESP во все комплектации.
В последующие годы BMW крепко потеснила позиции Мерса на рынках Европы. Долго в Штуттгарте "икалось" после того, как этот опаснейший косяк настройки подвесок выловили журналисты-пилотажники.

2. Dacia Duster. 2010 год. Кроссовер на базе Logan. Немецкие пилотажники из AMS, выполняя скоростную змейку, с трудом удерживают авто от переворота на двух колесах. Renault-Dacia экстренно дорабатывает подвеску. Теперь Dacia Duster (в РФ и РБ будет продаваться как Renault) нормально держится на колесах, не кувыркнется на первом же энергичном вираже.

3. Volkswagen Polo Sedan. 2010 год. Пилотажники из экспертной группы "За рулем", выполняя на Дмитрове экстренные торможения с объездом препятствия, выявили недоработки в настройке ABS и ЭУР. Слабое замедление на хорошем покрытии при торможении в маневре и провалы в усилении рулевого управления. Завод признал проблему в авто из первых партий, отозвал автомобили и модернизировал в рамках бесплатной отзывной кампании. До того, как кто-то влетит из владельцев.

4. Hyundai Solaris. 2011 год. Эксперты "Авторевю" обратили внимание на недостаточные усилия демпфирования задних амортизаторов новинки, из-за чего кузов автомобиля склонен раскачиваться на дрогах с волнами и неровностями покрытия. Корейцы сначала проигнорили. И случилось... в РФ на новых Солярисах случилось несколько ДТП, связанных с потерей управляемости автомобилем на трассе, в редакции "АР" и "ЗР" полетели гневные письма владельцев, а в Hyundai Motor РУС - судебные иски пострадавших или их родственников (не все выжили...). Корейцам пришлось уже не просто признавать проблему и устранять, но и публично извиняться.

такой вот расклад. Это только те случаи, что "на поверхности" памяти.

Эт-точно 

Chevy Cruze

У всех трех - только форма нижних спиц рулевого колеса отдаленно напоминает друг-друга. Все все скрали.

Это Range Rover Evoque

Что касается GW Hover

Его брали и берут по разным причинам. Но "глазами" покупают не в первую очередь. В первую, потому что:
- сравнительно недорог,
- рамный, прочный и выносливый,
- первый и на сей момент, ИМХО, единственный образец китайской техники, который можно назвать автомобилем.

Смотрите:

Доработки в этом GW небольшие, всего-лишь лифт на пару см и защита по днищу, заменены штатные бамперы. А валит - ухх-х!!!

Что же до RR Evoque - асфальтовый "минитест" показал, что на асфальте держаться он умеет. "Большие маневры" еще впереди.

Попробую коротко:
1. Есть испытания, изложенные литературным, но достаточно скупым языком. В отличие от отчета об испытаниях. Который - таблицы и сухой текст. "Авторевю", За Рулем, Quattroruote и Auto Motor und Sport. Я поклонник именно п.1

2. Есть обычная поездка на авто, с хорошей фотосъемкой и красочным литературным текстом. "Авто"-и так далее.

3. Есть высший пилотаж в виде Top Gear.
Есть что-то между 1-2-3.

Чего Вам не хватает?

Мир автомобилей отличается от мира авиации тем, что в мире авиации - только профессионалы. А они согласны. И потому получается удивительно красиво, хотя рука креатинового мракетолуха-дизайнера не касалась кабины.

Вот смотрите, приборная доска SAAB JAS-39

А вот доска F 16 Block 40

Они значительно отличаются! Даже по компоновке органов управления! Начать с того, что у JAS-39 РУС - классический рычаг из пола кабины. А у Fighting Falcon - джойстик на правой консоли, под правую руку пилота.

У шведа приборы ПрНК на левом дисплее, а у американца на центральной консоли. ИЛСы разные.

Но обе - красавицы. Потому что красота - высшее проявление ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ. Как красивы самолеты и птицы, дельфины и корабли. Креатинам и журналистам, этим "ботаникам", берущимся судить о том, чего не знают, сие неведомо. Но они формируют мне-е-е-ение.
В итоге развелось столько дурацких креатиновых кабин автомобилей. Где ни обзорности, ни приборной читаемости.

В их условиях, в Эуропах, где большинство ездят, как зайчики в своей полосе 50 км/ч, и с вежливостью на дорогах, и с освещением, и с дорожным покрытием - с этим никаких проблем!

Но в наших, на наших дорогах и российских, где развелось дурорейсеров и дороги бывают огого - см. совет капитана Титаренко из культового авиционного фильма "В бой идут одни старики", отправляющего в первый боевой своих эскадрильских "желторотиков". Я его с детства на цитаты помню :
"В бою не зевай! Головой верти на 360! Зазеваешься - сожрут к чер-р-р-товой матери!"

Или дурорейсер, или колдо...бина, или алкаш-пешеход.
А на GT ходовая обзорность не самая худшая. При езде же задним ходом - камеры.

PS Надеюсь, камрад GoodMan, Вы не воспримете сей опус как некий "наезд" на Вас, лично. Я лишь пытаюсь донести мыслю, что организация рабочего места водителя для работы в дорожных условиях, крайне далеких от идеальных - тема далеко не простая.

Эргономика, камрад GoodMan, это наука, находящаяся на стыке медицины и инженерно-технических дисциплин, предметом которой является организация эффективного и безопасного взаимодействия системы "человек-машина".

Субъективизьма тут, на самом деле, мало, поскольку ВСЕ, от компоновки приборных досок и консолей с органами управления, подбора взаимного положения кресла, приборного оборудования и органов управления, и усилия на них -  все ДОЛЖНО разрабатываться с учетом физилогии и психологии человека. И "мнения", и прочие ИМХО - в сад!
Потому что нравится кому зеленый цвет подсветок, или не нравится - именно зеленка (плюс янтарь) способствуют наилучшему, наибыстрейшему считыванию глазом информации и восприятие её. Плюс этот цвет оказывает тонизирующее воздействие на нервную систему.

А вот красный - цвет, вызывающий тревожное состояние. Потому в авиации применяется только для аварийной индикации.

Удобная посадка - те однополчане, что были на учебных полетах по отработке контраварийной подготовки уже в курсе, что посадка бывает "привычная", и ПРАВИЛЬНАЯ. И удобной позой за рулем не менее 90% водителей считают привычную, которая "втащена" на рабочее место водителя от домашнего дивана или кресла. Или с рабочего. Только фиг правильно и быстро среагируешь на изменение дорожной обстановки. И системы пассивной безопасности в виде преднатяжителей ремней и SRS Airbag могут не сработать с должной эффективностью.

Практика Школы Овчинникова показывает, что 100% переученных на правильную посадку признались, что она и есть самая что ни на есть удобная. И удивлялись, как могли так долго заблуждаться.

Казалось бы, никаких проблем с эргономикой! Все давно изучено и выверено. И проработка рабочих мест тех же пилотов - она превосходна и в советских, и в немецких, и в американских, и в шведских летательных аппаратах. Но в автомобилях, ядрен-батон, нынче рулят маркетологи! А у этой публики главная задача - чтоб пипл хавал. И целый ряд автомобилей нынче щеголяет таким эргономическим бредом на рабочем месте водителя, что просто абгемахт! Зато "не скучно", как пишут журналисты.

В SAAB - "скучно", блин. Но языки журналистосам за этот дебилизьм не вырвешь. И в мире потребительских товаров нынче правит попса.

Так что так сказать, камрад GoodMan. )

А эстетику я не обсуждаю. Обсуждать можно то, чему есть предмет обсуждения.