Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Активные темы Темы без ответов
Что делать, если "Недостаточно прав для создания темы"?
Настройки поиска
ecopower пишет:bogdan123 пишет:ecopower пишет:Saab 9-3 2.8 Aero - конечно,спортивный автомобиль.Но версии попроще под определение спорт явно не тянут.
Очень спорное мнение!
Что тут спорного?Если у машины стоит мотор 1,8,выдающий 122 л.с или 2,0 в базовой версии со 150 л.с,то вряд ли эти автомобили можно назвать спртивными.175 л.с.-достаточный минимум.Настоящие ощущения спорта начинаются в Саабе 9-3 с 210 л.с.Меньше-обычный автомобиль,способный время от времени доставлять удовольствие от вождения.
Как говорил А.Сенна "В гонке побеждает не тот, кто быстрее разгоняется, а тот, кто позже тормозит". 
Purgen пишет:и еще..шпрот седаны 2003гв. "сыроваты" (ломучи) там по электрике глюки всевремя поищите хотя бы 2004г.в а то замучается твой друг и скажет тебе потом,что ты ему плохую машину посоветовал...у самого просто товарищ поторопился и взял шпрота 2003г.в.,и началось там отвалится сям че заморгает,от злости здал ее на запчасти купил себе 2005гв.,совершенно другое дело...еще одному товарищу 5 сервисов москвы искало почему у него "джеки чан" загорается и машина встает в аварийный рижим(по мотору) и выбивает сразу 6 компонентов,тоже 2003г.в...только электрик из академии GM смог проблему найти...
Зачем объезжать 5 сервисов? Достаточно один раз заехать на сервис СААБ. В Минске, к примеру, ребята свое дело знают 
А по поводу ломучести 2003г. так это оч спорное мнение. Если машина не была в серьезной аварии, не ныряла под воду, так и проблем таких не знает!
al-aleks 9-3 пишет:Ещё у меня и правая опора мартера хрустит, оно меня ненапрягает поэтому я забил и езжу так месяца 3 уже.
Если во втулках напрягает скрип их можно тормозухой облить поможет совсем ненадолго.
Уж лучше тормозуху загнать под резинку через шприц с иглой, мантировкой отгибая стабилизатор.
http://www.saabclub.su/forum/showpost.p … stcount=46 Но у меня в Radio Settings нет такого меню как на картинке 
Envoy пишет:Хм... Сам сейчас столкнулся с похожей проблемой. При съезде с лежачего полицейского раздаётся хруст где-то спереди. Причём если заехать на него только одним колесом - такого не наблюдается. Скажите, это надо менять срочно или я особо ничего не поврежу, если проезжу зиму вот так вот?
Тож такая беда, така после езды по лужам скрип исчезает. На днях заехал на яму, проверил втулки стабилизатора - люфта нет, так что если не стучат, а скрип не раздражает, можно ездить
Жодино!!! За пределами РБ мало кто знает этот город, но все знают БелАЗы!!!
milevski@mail.ru пишет:bogdan123 пишет:Если американец, то можно достоверно узнать не только пробег,но и полную историю ( кол-во владельцев, характер повреждений, где и как эксплуатировался ). Если вызывает сомнение, к примеру, отчет CARFAX, попробуйте также AUTOCHECK - частенько информация может отличатся.
Да ну!! А я слышал что карфакс упоминает тока случаи ОБРАЩЕНИЯ в страховую компанию. Если владелец не пожелал получить страховку- как ты узнаешь об ЭТОМ?!
Да ну!! А я слышал что где-то кто-то блоху подковал 
Карфакс упоминает ВСЕ обращения( сервис, страховая компания, полиция, аукцион, смена владельца и т.д.)
Как пример, в прикрепленных файлах Карфакс,(прикрепленный файл сохранить, потом открыть) по другому чёта не открывается
По пунктам:
-- галочка назеленом фоне(No accident / damage reported to CARFAX)-- не было аварий
--человечки(2 Previous owners) кол-во владельцев-2
--отвертка(11 Service records available) 11 обращений на сервис
--красная машинка(86,896 Last reported odometer reading) последние показания одометра
Ownership history:
--кто, сколько и когда проехал на авто, также где жили владельцы
Title problems: &
Other information:
--гарантированно нет проблем( не было аварий, проблем с документами)
--не была нарушена геометрия кузова
--Airbag не стреляли
--Odometer не отматывали
--Accident-- не было инцидентов( полиция,страховые случаи и т.д.)
Если американец, то можно достоверно узнать не только пробег,но и полную историю ( кол-во владельцев, характер повреждений, где и как эксплуатировался ). Если вызывает сомнение, к примеру, отчет CARFAX, попробуйте также AUTOCHECK - частенько информация может отличатся.
Таможенники с полосатыми палками говорили, что были случаи конфискации т.с. но, на каком основании - сами не знают. Интересен и такой момент - сколько езжу, тамошние ГАИшники никогда не спрашивают временный ввоз. Так для кого мы оформмляем это? 
Иногда приходится ездить в РФ , на границе всегда оформляю временный ввоз, но знаю много случаев, когда люди ёрзают в РФ без временного ввоза. Очень интерсно, чем такие путешествия могут закончится?
ecopower пишет:Saab 9-3 2.8 Aero - конечно,спортивный автомобиль.Но версии попроще под определение спорт явно не тянут.
Очень спорное мнение!
9-3 с 2003г. Плавающие сайлентблоки рычагов задней подвески можно довольно просто перепрессовать, однако на разных ветках не раз говорили о том, что они меняются только с рычагами (от 80$ за шт.). Цена плавающиего сайлентблока в Малиновке - 25$ AS METAL №1.1199.05.25.00. Себе поставил- вполне доволен!
Если фильтра и в самом деле нет, его можно попробовать врезать самому, на трубке от бака до двигателя ( в зависимости от того, где лучше его закрепить)
Однажды установщик газового оборудования мне поведал, что у него часто есть нарекания в зимний период к коммерческим ГАЗС, такие как Лукойл и т д. Связано это с тем, что пропан и бутан ( составляющие автомобильного газа) имеют разную стоимость при производстве. В зимний период соотношение пропана и бутана меняется - более дорогого компонента должно быть больше. На этом и пытаются экономить коммерческие компании, не выдерживая пропорцию. Историю эту я услышал года 3 назад, возможно, ситуация изменилась к лучшему.
com пишет:есть такой вид стука очень специфический......и эт не компенсаторы и не цепи с балансирами
калесон его на раз знает....я с определенного времени тоже...
Если можно, подробнее, какого характера стук, учащается ли при увеличении оборотов?
Втулки стабилизатора- скрип, когда двумя колесами одновременно проваливаешся в яму или наезжаешь на "мертвый полицейский". Либо отслоился от металла салент- при наезде на припятствие одной стороной
Спасибо Admin! Полностью согласен, что посадочное может быть разбито, но это актуально для любого автомобиля с плавающими салентами( OPEL, MERCEDES, BMW и тд). На многие машины они идут как отдельная запчасть. Конечно, прежде чем подбирать салент, необходимо замерить посадочное, вспомнить науку ДОПУСКИ И ПОСАДКИ, на рынке перемерить кучу салентов, потратить кучу времени. Так может кто через это прошел?
Оказывается, что плавающие сайленты верхних рычагов задней подвески идут в сборе с рычагами! За эту не хитрую железку на Тимирязева загнули 92 еврика за шт! Дешевле чем 75$ я не нашел. По моему, не сложно перепрессовать эти сайленты, загвоздка в том, с какой телеги они подойдут? Может кто сталкивался 
?
Катушка ( кассета) не разборная, контакты слегка почистил очень тоненькой отверткой от возможного окисления, затем все обезжирил, включая залитое реле, контакты и тд. В недоступных местах использовал женские ватные палочки.
Может кто подскажет ориг № плавающих сайлентов на 9-3 2003г.
bogdan123 пишет:ALex-x пишет:9-5; 2000; 2.0LPT
На холодную, до полного прогрева, вроде работает нормально. Как прогреется хорошенько (минут 15-20):
1. обороты сбрасываются мееедленно, переключаться не удобно, вместо подгазовки, в пору перегазовку делать
2. при разгоне машину подергивает, впечатлени - как будто полная тяга появляется короткими рывками
Комп ошибки не показывает, свечи скорее черные чем коричневые, после замены свечей вроде как лучше, но не на долго
Идеи, советы, кто-то такое проходил? Спецы, выручайте!!!
Вот и у меня такая беда! Дёргание проявляется, когда стрелка давленя турбины доходит до красной зоны, если добавляешь газку с малых оборотов(1500-2500). После 3000 об. проблема исчезает. При плавном разгоне, хоть с холостых оборотов, тож всё ОК, гланое- не слишком давить гашетку. Спецы на диагностике поставили диагноз: перебои зажигания первого цилиндра, "меняй свечи, если не поможет, меняй катушку ". До замены свечей машина дергалась во время разгона при любом давлении турбины. Прежде чем покупать катушку, на днях договорился её поменять с другого СААБа, для эксперимента, т.к. есть сомнения, что причина в катушке. О результатах ентого научного мероприятия отпишу
У меня проблема оказалась в катушке зажигания! Хотя на Радиальной мне хотели турбину снимать в ремонт, впаривал спец 
,что причина 100% в турбине -- РЕДИСКА!!! Как я и писал выше, после повторной диагностики, на Кабушкина 
, поменяв свечи, поменял катушку 1-го цилиндра, с такого же СААБа, и... о чудо! Машинка поехала как молодая! Подергивания пропали, появилась тяга как у реактивного самолета На этом чудеса не закончились. Заказав новую катушку(160$), решил помучить старую: протер ее спиртом, слегка зачистил контакты, после чего новая уже не понадобилась - за неделю машина ни разу не дергалась. Так что не спеши тратить гроши на дорогостоящие железки, попробуй такой же эксперимент. Если не поможет, так хоть исключишь из поиска проблемы систему зажигания, без финансовых затрат! Я 
не очень разбираюсь в обозначениях двигателей СААБов - у тебя 9-5; 2000; 2.0LPT, у меня 9-3, 2003; 2.0t(175 л.с.) . Если это один и тот же двиг, или хотя бы такие же стоят катушки, то звони 6422268, помогу, чем смогу! Весь процесс очень прост!
ALex-x пишет:9-5; 2000; 2.0LPT
На холодную, до полного прогрева, вроде работает нормально. Как прогреется хорошенько (минут 15-20):
1. обороты сбрасываются мееедленно, переключаться не удобно, вместо подгазовки, в пору перегазовку делать
2. при разгоне машину подергивает, впечатлени - как будто полная тяга появляется короткими рывками
Комп ошибки не показывает, свечи скорее черные чем коричневые, после замены свечей вроде как лучше, но не на долго
Идеи, советы, кто-то такое проходил? Спецы, выручайте!!!
Вот и у меня такая беда! Дёргание проявляется, когда стрелка давленя турбины доходит до красной зоны, если добавляешь газку с малых оборотов(1500-2500). После 3000 об. проблема исчезает. При плавном разгоне, хоть с холостых оборотов, тож всё ОК, гланое- не слишком давить гашетку. Спецы на диагностике поставили диагноз: перебои зажигания первого цилиндра, "меняй свечи, если не поможет, меняй катушку ". До замены свечей машина дергалась во время разгона при любом давлении турбины. Прежде чем покупать катушку, на днях договорился её поменять с другого СААБа, для эксперимента, т.к. есть сомнения, что причина в катушке. О результатах ентого научного мероприятия отпишу
LOM пишет:Я пользуюсь свечами в синих коробках с надписью SAAB. По 25$ за комплект и переодичностью замены 10-12 тыс.км.
В коробки с надписью SAAB пакуют обычные NGK. На моего железного коня катят только PFR6T-10G ( с платиновыми электродами). Так вот комплект 4шт. в коробке SAAB стоит от 70 $, а в коробке NGK-- от 50 $ ( внутри те же PFR6T-10G идентичны на 100% -проверено!). Вы хотите переплачивать за надпись SAAB на коробке?
Bokserun пишет:будете внимательны шаровая опора справа и слева отличаются по правой у меня вопросов нет ети саленти есть в продаже
Этот салент, как отдельная деталь, существует, но для модификации справа( на твоем рисунке). По идее он должен подойти и тебе, но может отличатся по посадочному отв. Я такое часто встречал, например на Ауди и др., когда пытался перепрессовать салент не предназначенный под замену,посадочные были абсолютно разные. Попробуй выпрессовать свой салент, измерь посадочное, приди в магазин с штангенциркулем и измерь новый салент. Тогда и решишь что покупать.
Bokserun пишет:родных не существует они постовлаются только вместе с опорой
Важный момент! Посмотри на своём СААБе, куда крепится стабилизатор: к верхнему или нижнему рычагу(согласно рисунку). На твоем рисунке показаны две модификации выпускавшихся подвесок.
Сообщений найдено 25
