Я наехал?    Не имел цели ущемить ваше Эго )....
Если человек не уверен в своих словах  - он пишет хотя бы ИМХО, т.е. выражает только своё мнение. А давать советы, не разобравшись даже в теории - глупо.
И рассуждаю с точки зрения и теории и практики, которой предостаточно. 
А вот эта статья, которая лежит в правильном месте на форуме объясняет все абсолютно правильно и простым, доступным языком.
Суть в том, что все эти процессы - воспламенения, детонации - это газодинамика- а не только химия 
Для реального, и даже для идеального двигателя все сложне), я вас Уверяю.
Сравнивать подожженный ручеёк бензина и турбомотор и делать выводы - ну уж совсем некорректно  , поэтому, лучше освежить знания ).
Про ламинарное горения топлива....
Это то же, что знать ядерную физику, но не знать таблицу умножения ....
предлагаю прочитать вот эту статью -

http://grachev.distudy.ru/Uch_kurs/avto … ca/H/H.htm

В ней есть то, что вы совсем упустили из виду - это система зажигания. Она - то и позволяет ездить нам на разнооктановых бензинах, естественно в заданных пределах -  например 92-98 . Этот диапазон нам позволяет электронная система зажигания, которая корректирует угол зажигания, в зависимости от нагрузки, топлива положения педали газа и т.д., и причем делает это весьма хитро, не используя датчик детонации (Т7).  То есть у нас есть выбор - либо умеренно активно перемещаться на 92 или зажигать на 98. И это не "допинг" , а нормальный рабочий процесс.

Он горит медленнее в рабочем цикле двигателя  - это сжатая рабочая смесь, а не просто бензин ...

Дело в том. что исправный двигатель работает на грани детонации - только в этом режиме у него максимальный КПД.  Чем детонационная стойкость топлива выше - тем беднее можно сделать смесь, не рискуя ранним возникновение детонации. И топливо сэкономить - потому что для борьбы с детонацией смесь нужно богатить(или охлаждать камеру сгорания, что в нашем случае невозможно )-  - отсюда повышенный расход и нагар на свечах, со всеми вытекающими - пропуски зажигания, плохая заводка на холодную и др.
А то , что поршни в 9-5 трескаются -  как раз её, паскуды, дело. Такое происходит и на чипованных SE и на нечипованных Аэро после аццких отжигов на 92-м бензине, особенно в жару - когда детонация возникает быстрее.  Поршневая 9000 в разы крепче - факт.

Не верите - сделайте эксперимент ). Вам даже секундомер не нужен ). только ухо
Заправьтесь сначала 92, посадите в авто 4 желательно упитанных пассажира, и пару мешков картошки - для пущей наглядности ). Выберете место под горку, разгонитесь до 60 , включите пятую передачу и хотя бы наполовину надавите на педаль газа..... Если ухо рабочее - оно должно услышать как минимум несколько детонационных стуков. Повторите эксперимент с 98, предварительно накатав адаптацию к топливу. Детонации станет меньше, однозначно.
вопросы и недоверия пропадут. Если нет - с меня пиво  .

Своё мнение иметь нужно, но не каждый его имеет, к сожалению..... Жаль, что серьезных тем, непосредственно связанных с предметом всеобщего обожания все меньше и меньше...
У Вас есть обрывки правильной информации, но связать воедино и сделать правильный логичный вывод - не получается . ИМХО )
А Истина..... она где- то рядом )

Вы что, прикалываетесь? 

...... в некоторых случаях использование бензина с большим октановым числом может привести к прогоранию выпускных клапанов. При этом считается, что происходит это из-за большей температуры горения смеси с более высоким октановым числом. На самом деле все наоборот. Топливо с большим октановым числом обычно горит с меньшей температурой и медленнее. Из-за скорости горения ниже рассчетной может получиться так, что на фазе выпуска через клапан вместо отработанных газов будет выпущена еще горящая смесь. Горящая смесь может оказаться и в выпускном коллекторе — тогда пострадает и он. На практике же конструкция многих двигателей позволяет реализовать потенциал топлива с более высоким октановым числом без ущерба для ресурса.

Саабу - это как бальзам на душу, чесссово  . Разница должна быть, особенно у форсированных версий. Но не моментально, а как только блок управления адаптируется к новому топливу. А это пару сотен км

читайте FAQ, товарищи! Зачем он нам нужен?

Бензин и детонация топлива

офф
может Аэру проще сделать из неАэры? 
Переделок не так уж и много....

а поиском поискать никто не пробовал? Ничего нового в этом нет...

Не приятный звук при включении вентилятора отопителя.

Ура!
поздравляю!

что за чушь?    Мало иметь справочник - нужно уметь им правильно пользоваться 

Для 9-3 SS 2.0t (2002/09 - )ставитс я PFR6T-10G.

http://www.ngk.de/ru/poiskovik-produkci … 10G/12474/

а это вообще Жесть 

BEHR - качественный термостат, ставьте спокойно. Такой на стоИт на моей бывшей, два года - полёт нормальный...
Насчет дырочек - не все отверстия одинаково полезны  - главное их хорошее качество...

это совсем необязательно - есть способ проще 
1. Вынуть предохранитель топливного насоса в блоке предохранителей
2. Три раза по 10 сек прокрутить двигатель, очистив тем самым камеру сгорания от несгоревшего топлива и слегка осушив свечи
3. Вставить предохранитель на место
4. Завестись
Работает на 90%, остальные 9 - некачественные свечи 

очень похоже на правду, особенно учитывая наши климатические условия - повышенная влажность и перепады температур.....

а ещё СААБ должен сам регулярно менять масло, свечи и воздушный фильтр

Срок лужбы массметра. заложенный производителем - максимум лет 7-10 - после чего подразумевается то. что автомобиль будет утилизирован.....вместе с ним...... а то, что массметр работает дольше - это просто ЧУДО