Wadio33 пишет:

Меня тоже достает стрельба в глушитель. Причем это бывает на не прогретой до конца машине. Резко пропадает в движении тяга, пара выстрелов в глушитель, перегазую и все становится на место. Достает это, особенно на перекрестках, когда надо трогаться. Поменял: мозги, ХХ, бензонасос, свечи, убрал все подсосы воздуха,заменил датчик температуры головы, проверил ММ, почистил дроссель. Все это привело к тому что расход бензина в смешанном цикле упал до 11 литров с 17, прогресс однако! Осталось попробовать поменять регулятор давления топлива. Может лямбду?

возможная причина со стрельбой в глушитель при проблемах с опережением..угла зажигания...

SVL пишет:

...Если нет денег, и нет желания вкладываться в ремонт, рекомендация всегда одна - японец попроще. Ниссан Примера, как вариант, с 2.0...

+9К

У меня знакомый взял короллу на автомате- доволен аки слон. за 2,5 года- только расходники, и пробеги там немалые были за это время.
Честно говоря- я впечатлён этой "Коровой-бурёнкой"    . Не ожидал. И по комфорту- не нужно так преувеличивать- нормальный там комфорт. Это просто мы уже попривыкали к саабовскому комфорту, однако не нужно забывать, что это- абсолютно разные классы машин. Покатайтесь  месяц на  BMW 7хх в последнем кузове, либо аналогичного класса автосе- потом поймёте что такое комфорт, и потом посмотрим, что скажете про комфорт сааба.

Не, я ничего не имею против СААБа, но нужно сравнивать машины приблизительно одинакового уровня.

ЗЫ баян крепчал.

боян крепчал....
ИМХО с такими вводными только такси
/тут уже 110 сил стали мосЧщностью считаться...ужос на,  ууууужос/

По инфе почерпнутой из забугорных конференций, уровень масла немного выше MAX по щупу:
- очень хорошо сказывается на смазке цепи ГРМ
- несколько понижает температуру масла
- продлевает срок езды на 1 заливке масла

Оптимальный уровень для эксплуатации это не между мин и макс, а - макс.

НО! Уровень должен быть ниже трубки по которй стекает в картер масло из турбины Иначе ой.

Добрый день!
Недавно появилась следующая проблема (недавно - впринципе с приходом теплой погоды, зимой такого небыло).
При езде в городе (тоест при езде на небольшой скорости, с остановками на светофоре, стоянием в пробках) переодически падает стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости. Причем иногда она падает, а иногда плавно опускается. Опускается до синей отметки. Затем, через какое-то время (от 10 секунд до нескольких минут), возвращается в центральное положение, причем возвращаться может тоже или резко или плавно.
Выявить какую-то закономерность так и не удалось, каждый раз все по новому. По началу показалось, что стрелка падает в момент включения вентилятора.
При езде по трассе такой проблемы замечено небыло.
Подскажите, может кто-то сталкивался с подобным явлением и счем вообще это может быть связанно, на что следует обратить внимание в первую очередь?

Заранее спасибо!

P.S. SAAB 9-3 (1999), 2.0i

К примеру, можно, заметив кого-нить, просто на ходу немного подёргать руль вправо-влево- несильно, совсем немного- в этом случае машину начинает раскачивать- заметно гораздо лучше всего остального.

Догадываюсь, что ща начнётся литьё хз какого количества пурги по поводу несовершенства данного метода, и всё такое, но мне- по барабану. Одно я знаю точно- от приветствия аварийкой я отказываюсь навсегда. Чего и вам всем желаю, пока не поздно.

Балоганов пишет:

симпатично, но не более

а разве этого мало????

Кста- поставить рядом сей    и любой современный автос    ....